最重要的一點：終于不再臉盲

W222這代S級帶著驚艷誕生，外觀和內飾的設計在4年之后仍然未出現(xiàn)匹敵的對手，甚至于幾乎普及到全系，人們也未感到審美疲勞。唯一被吐槽的無非就是跟同門的師弟們長得太像，估計各大高端場所的保安們都不敢在20米開外準確的分辨來者是大奔還是小奔。

“三道杠”的出現(xiàn)，完美的解決了這一“階層級別”問題，路人甲／保安／政要們都能通過這一全天候上崗的LED日行燈準確清晰的辨識“三道杠”的S級、“兩道杠”的E級、“一道杠”的C級。

佩服奔馳的另一點是：“三道杠”這個接中國地氣的專有名詞，想得真是太絕了。學生時代的光輝延續(xù)，或是未曾實現(xiàn)的權威夢想，這三道杠都能幫你實現(xiàn)。再加上邁巴赫升級為S680，“順利”和“財運”的結合真的讓富豪們和希望得到更多尊重的中國人對奔馳產生更多好感。相比之下，雷克薩斯還能出現(xiàn)IS250這樣的名稱，不單埋沒了好產品，還傷了埋單的死忠粉。

四年前的完美，歸根結底還是后排的，但現(xiàn)在不一樣了

這一次的升級，奔馳把進化的方向朝前排轉移，放棄了更有古典格調的雙幅式方向盤，變成了更現(xiàn)代的三幅式。不要小看這樣的變化，不能再把手慵懶的搭在方向盤最下沿，意味著奔馳在建議你更為專注的駕駛，把手放在三點和九點位置。

相應的，奔馳也升級了多功能按鍵的布局和半自動駕駛系統(tǒng)。奔馳的這一招巧妙之處在于：讓原本應該坐在后排的老板產生追求駕駛感的興趣，但是奔馳又通過技術來幫助減輕駕駛負擔，讓老板們用更輕松愜意的方式來駕駛。

當然，它具體包括：能自動識別道路限速標識的主動限速輔助系統(tǒng)、主動距離輔助巡航系統(tǒng)、主動緊急停車輔助、車道變換輔助系統(tǒng)。寶馬7系和Tesla的遙控駕駛功能也出現(xiàn)在改款奔馳S級上，解決了在狹窄車位上下車的尷尬，駕駛者可以通過手機APP遙控車輛停放。

氛圍的立體感知=視覺+嗅覺+聽覺+觸覺

這一次的升級是在原有氛圍燈和香薰的基礎上增加了歌曲風格的調選以及駕駛模式的配合，在勞累工作一天之后，可以一路聽著舒緩的音樂和柔和的按摩力度充分放松；也可以選擇用激情的方式聽著Hi曲握著緊繃的方向劈著彎回家。

大而全的想法其實很簡單，問題在于怎么執(zhí)行。如果讓技術的本田來辦這事，估計只能誕生兩種模式，什么都沒有的普通模式；和散發(fā)著不完全燃燒生油味的賽道模式，而且開啟的方式還需要上上下下左右左右ABBA工程化開啟。

所以在奔馳S級的發(fā)布會現(xiàn)場布置的不單是舞美燈光舞臺，還安排了交響樂團來現(xiàn)場演奏，目的旨在告訴大家，這是奔馳的品位和格調。

或許是在電動化之前的最后一次發(fā)動機技術化升級

奔馳這次拿出了兩款發(fā)動機，一臺3.0T直6和一臺4.0T V8，前者匹配S500L，后者匹配S63，此后還會推出最大純電續(xù)航50km的混動車型。單純從發(fā)動機看，無非是動力更強了，更省油了，更平順了?？稍诖似渲?，最值得關注的卻應該是48伏電壓的電氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)內置集成式啟動電機和電子渦輪組件，以此實現(xiàn)快速平穩(wěn)啟動且優(yōu)化怠速控制，強化動力性能，并能進行能量回收，實現(xiàn)混合動力的功能。

所以，12V升級48V奔馳又走在了前面。在電動車全面到來之前，這就是最大的技術革新了。