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2013年對新能源汽車來說，是喜憂參半的一年。這一年，新能源汽車市場規(guī)模并無明顯擴容，但是在政策方面日趨完善——政策輔助市場為主要目標(biāo)的新能源汽車補貼“退坡機制”出臺。
今年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。按照《通知》要求，2013年，純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，但到2014年、2015年，補貼額度將分別下調(diào)到2013年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。經(jīng)過調(diào)研，這一輪補貼政策更加務(wù)實。同時，伴隨新一輪政策落地，各地方政策推廣以及企業(yè)布局也陸續(xù)展開。
跨國企業(yè)在這一輪布局中已經(jīng)不再像此前持觀望態(tài)度，而是積極拓展市場。比如，大眾汽車集團在今年啟動新能源矩陣戰(zhàn)略，為混合動力和純電動汽車引入中國及新能源汽車零部件國產(chǎn)設(shè)定了時間表。在自主品牌方面，伴隨政策日漸完善，比亞迪針對私人市場推出的第二代雙模電動車“秦”，正在等待各地方政策出臺，并計劃于今年12月推向市場。
建議關(guān)注政策推行所帶來的主題投資機會，個股關(guān)注：萬豐奧威、宇通客車、比亞迪、均勝電子、江特電機等。
