現(xiàn)在的共享單車市場基本是被OFO、哈羅單車、摩拜單車、小藍單車和新進入市場的青桔單車這幾個品牌的單車分完了，其中哈羅單車是被馬云的阿里巴巴收購，而青桔單車是滴滴自營的。OFO因為押金退還問題和欠上海鳳凰自行車的車款，創(chuàng)始人戴維已經(jīng)被執(zhí)行限制消費，用戶流失嚴重，并且在2018年半年財報中顯示，OFO營收為3.35億元，相較同期下降55.72%，其中股東利潤1911.35萬元，較同期下降55.44%，所以說OFO現(xiàn)在的情況在共享單車中也不會有什么好的發(fā)展了，信用已經(jīng)被消耗光了，就算是起死回生了，試問還有多少人會用OFO單車？

剩下的就是摩拜和小藍車，和OFO一樣，這兩家可能也出現(xiàn)了運營上的困局，而從前些天這兩家對外宣布調(diào)整單車使用費也可以看出，有一定資金上或者經(jīng)營上的問題，不過這兩家的計費規(guī)則都差不多。小藍單車方面是把起步價從1元/小時改為到1元/15分鐘，時長費從0.5元/30分鐘改為0.5元/15分鐘。而摩拜單車方面是把起步價是1. 00元/15分鐘，騎行超出15分鐘的，另外收取0. 50元的，不滿15分鐘的以15分鐘計。

而從摩拜單車的虧損情況來看，也急需漲價調(diào)整了，美團自從去年2018年4月收購膜拜單車以來，傳出每個月虧5億，這樣的高強度的虧損，對于同樣的外賣業(yè)務(wù)上虧損的美團來說，著實是不小的數(shù)目，不知道美團能不能撐得住？

其實如果規(guī)則上沒有問題的話，這種方法是比較好的，一來是可以維持企業(yè)的運營，保證其良性發(fā)展，不會出現(xiàn)OFO那樣的問題，二來企業(yè)是要賺錢的，資本市場在之前補貼了那么多錢，現(xiàn)在也是時候回收資金了，企業(yè)賺到錢可以在單車上作出改進，推出更好的產(chǎn)品，提升用戶的使用體驗，而用戶本身就是圖共享單車方便，如果企業(yè)一直賺不到錢，這種便民的工具可能會消失，這也是大家不希望看到的。

不過OFO事件的影響比較大，共享單車調(diào)整費用，會不會引起用戶的抵制，這種情況還需要看看市場反應(yīng)，所以摩拜單車和小藍單車現(xiàn)在只是在北京地區(qū)漲價，未來能不能在全國漲價，可能要看北京人民的反應(yīng)了。

在共享單車中，滴滴旗下的青桔單車可以說是進入單車市場比較晚的，2018年1月25日上線的，青桔單車在市場上的份額并不是太多，而滴滴在這時候進入共享單車市場足以證明滴滴的自信，不過在去年滴滴的打車業(yè)務(wù)經(jīng)歷了前所未有的困境，幾個大事件都讓人們對于滴滴產(chǎn)生了信任危機，而在2018年上半年，滴滴公司的整體業(yè)務(wù)虧損達到了40億元，不得不說，這給剛進入市場的青桔單車蒙上了一層陰霾。

以上幾家都各有各的困境，然而共享單車市場有一個品牌一直在平穩(wěn)的發(fā)展，而且沒有任何資金上的煩惱，那就是哈羅單車，要說哈羅單車為什么那么堅挺，這就不得不說哈羅單車找到了一個好的靠山，阿里巴巴，阿里巴巴是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而在龐大資金的加持下，哈羅單車根本不需要擔心資金問題。

但是不管怎么樣，都是要賺錢的，阿里為哈羅單車提供庇護，而哈羅單車也要在一定的時間里盈利，這樣才能保證其競爭力，阿里也不會投資一個只會浪費錢的產(chǎn)品，哈羅單車在去年剛剛進行了40億元的融資，這讓哈羅單車在市場上很大程度上超越其他的單車品牌，而且哈羅單車并不是布局單一的產(chǎn)品，其在助力車和專車上也在大力發(fā)展，而哈羅單車也成為市場上唯一沒有資金煩惱的品牌。