在此前，寶馬出行服務(wù)有限公司旗下品牌ReachNow獲得了成都天府新區(qū)頒發(fā)的"網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證"，寶馬成為首家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資歐系車企。

而寶馬在中國出行服務(wù)的布局可謂低調(diào)但又雷厲風行。去年12月1日，寶馬集團分時租賃項目ReachNow落地中國成都，攜手環(huán)球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都推出高端電動分時租賃產(chǎn)品"ReachNow Powerd By EVCARD"，提供分時租賃服務(wù)。

打響網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)，寶馬的玩法有何不同？

11月28日，滴滴順風車因存在重大安全隱患問題被交通運輸部通報，并被要求限期整改，某種程度上，安全問題在重塑整個網(wǎng)約車市場，市場格局也有了一些松動跡象與新的機會

在過去的網(wǎng)約車市場，業(yè)內(nèi)的共識是，網(wǎng)約車市場司機魚龍混雜，駕駛資質(zhì)、犯罪信息無法完全把控等安全隱患成為網(wǎng)約車市場的不確定性因素。

專職司機的配備，或是網(wǎng)約車安全破局的一條路徑，尤其是對于那些寄希望于獲得優(yōu)質(zhì)、安全出行的群體來說更是如此。據(jù)寶馬透露，它的目標客戶是那些希望在日常生活中獲得優(yōu)質(zhì)體驗的人，比如有重要會議的商界人士；家人享受周末時光或舉行特別的慶?；顒印?/p>

寶馬在做網(wǎng)約車之前，早在2011年就在歐洲推出了DriveNow，為用戶提供分時租賃服務(wù)，后來這種分時租賃的共享業(yè)務(wù)進入中國成都。目前寶馬EVCARD在成都全城已有1000多個租車和還車點。全國范圍內(nèi)，成都在使用率、會員和網(wǎng)點已經(jīng)做到了前三位。

而共享汽車與網(wǎng)約車是兩種不同的出行服務(wù)。共享汽車是分時租賃模式，而網(wǎng)約車是一種網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車。在過去，這兩種形態(tài)的出行服務(wù)是互相競爭的。

寶馬當前在中國的移動出行服務(wù)其實是網(wǎng)約車+共享汽車的結(jié)合體——可以共享用車，也可以預(yù)約叫車，同時結(jié)合了共享汽車+網(wǎng)約車兩方市場與兩方的服務(wù)體系，形成一種整合體驗的創(chuàng)新，寶馬也成為了國內(nèi)首家將汽車共享和網(wǎng)約車服務(wù)整合到一起的公司。

網(wǎng)約車市場第二輪競爭 ，高端市場或生變局

發(fā)展到今天，網(wǎng)約車靠瘋狂補貼跑馬圈地的"上半場"競爭已經(jīng)結(jié)束，比如我們看到美團、攜程等新玩家入場之后，補貼戰(zhàn)已經(jīng)難以持續(xù)，當前的網(wǎng)約車市場更多的賣點來自于以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新取勝。

2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。

相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。而這個空間，顯然也有高端市場的一杯羹。

相對來說，寶馬的入局，切到的恰恰是一個當前網(wǎng)約車市場尚未覆蓋到的高端市場，也就是說，高端市場在國內(nèi)本身是屬于增量市場。寶馬本身就是高端調(diào)性與品牌溢價的代名詞，在搶占高端市場用戶心智層面有獨特優(yōu)勢，如果能切下高端網(wǎng)約車市場的蛋糕，對于傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車市場也有一定的激勵效果。

對于傳統(tǒng)車企來說，國內(nèi)整車市場的增量空間正在逐步見頂，移動出行業(yè)務(wù)的是車企探索更多元化盈利模式的積極試探，早在過去，國內(nèi)上汽、一汽、吉利、首汽等車企都已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車市場。尤其是在滴滴順風車事件之后，"安全服務(wù)"成為各大車企打破滴滴壟斷、分羹市場的關(guān)鍵籌碼。

而隨著B2C平臺與車企加入大戰(zhàn)，網(wǎng)約車或?qū)㈤_啟第二輪競賽，在安全與品質(zhì)服務(wù)的前提下，寶馬的共享汽車+網(wǎng)約車模式對C2C模式網(wǎng)約車模式造成一定沖擊，可能會被部分網(wǎng)約車平臺的借鑒，吸收大量原本網(wǎng)約車服務(wù)需求較高的用戶群體。

另一方面，豪華車企攪局網(wǎng)約車可能會成為一種趨勢。早前奔馳的Car2go已經(jīng)在北京、重慶等地運營共享汽車，奧迪也低調(diào)上線了名為"奧迪出行"得分時租賃項目，提供旗下眾多車型的出行服務(wù)。

可以預(yù)見，接下來的網(wǎng)約車市場，對用戶和市場的爭奪尤其是高端市場的爭奪更為激烈。

ACES戰(zhàn)略下，寶馬搶灘移動出行背后

因為在當前寶馬布局的網(wǎng)約車、共享汽車車輛中，就有大量新能源車，在中國，寶馬集團電動車的銷量中，新純電動BMW i3，BMW X1插電式混合動力成為混合動力車型增長的重要驅(qū)動力。伴隨著全新充電升級以及創(chuàng)新出行平臺的推出，寶馬集團在中國的新能源攻勢正在全面提速。

寶馬當前的動作也可以看成是它在數(shù)字交通服務(wù)，實現(xiàn)按需供車出行方面的布局，基于未來新的增長點做鋪墊。寶馬收購合作伙伴Sixt，完全控制DriveNow汽車共享業(yè)務(wù)，使其在未來發(fā)展業(yè)務(wù)方面更具靈活性。

某種程度上，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的布局，意味著寶馬正投身到新的數(shù)字化和互聯(lián)世界中，融入這些城市的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施改善城市居民的生活方式，與未來趨勢相融合。

從它向移動出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型與變革過程中，寶馬將自身既有業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟結(jié)合正在成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的案例，當然，做網(wǎng)約車平臺并非易事，寶馬還需要完善的車輛運營、制度、大數(shù)據(jù)算法等技術(shù)。

而如果寶馬的移動出行服務(wù)普及到更多城市，憑借其模式理念、寶馬的品牌與

提前布局的優(yōu)勢，在高端網(wǎng)約車市場拿下一塊蛋糕并非難事，畢竟，在網(wǎng)約車市場，人們當前迫切希望出行多一些優(yōu)質(zhì)安全的選擇。 

在這個時間點上，寶馬的入局，恰逢其時迎合了人們的心理訴求，隨著未來更多豪車品牌入局爭奪，網(wǎng)約車市場也將迎來新的變局與變量，讓我們拭目以待吧。
 

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