“今年春節(jié)從家門口經(jīng)過的火車不停運，我們每天都可以坐這趟車到凱里市區(qū)去賣菜，收入也比平日更高。”摘菜、洗菜、裝菜，不到3個小時，滿滿兩筐菜已準(zhǔn)備就緒。石德英挑上40多斤蔬菜，踏上公益“慢火車”賣菜，這一趟至少能賣100元。

石德英所說的“家門口的火車”，是漫行于貴州苗嶺侗寨之間的貴陽—玉屏5640/5639次公益性“慢火車”。該趟列車單程337千米，途經(jīng)17個站點，每站必停；20多年票價未變，單程最低僅需兩元；乘客多是車站周邊村民，帶著農(nóng)產(chǎn)品出山交易。高鐵時代的“慢火車”，讓地處大山深處的各個小站熱鬧起來，當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾踏上列車趕集買賣、走親訪友，生活越來越方便，日子越過越甜美。

火車"公交化" 春節(jié)"不打烊"

對石德英來說，坐著火車去賣菜，已經(jīng)成為她近20年來生活的常態(tài)。每天清晨，石德英把要賣的蔬菜、紅薯、家禽等準(zhǔn)備好，便朝火車站走去。不到10分鐘的路程，就會陸續(xù)有挑著各類蔬菜、家禽的村民加入她的隊伍，大家相互問好，有說有笑，遇到年邁者，稍顯年輕的“伙伴”會上前幫一把。

11點25分，5639次列車緩緩駛?cè)爰觿谡?。待列車停穩(wěn)，車門打開，大家扛著大筐小筐的瓜果蔬菜、家禽、禮品排隊上車。列車員們有條不紊，挨個搭手將東西裝進車廂。加勞站的?？繒r間是15分鐘，先上車，后買票，完全“公交化”。2元錢的票價，35分鐘的車程，他們早已和列車員達成默契，待自己坐穩(wěn)后紛紛主動遞上車費。

列車剛剛啟動，就有旅客看中了石德英菜筐旁邊的一袋紅薯，決定把一整袋都買下。石德英麻利地拿出稱，按照2元1斤的價格，15斤紅薯賣了30元。而手邊那挑蔬菜，石德英估計下車后3個小時之內(nèi)肯定能賣完。

“我們出門都靠這趟火車，春節(jié)沒停運真的太好了。”石德英有2個孩子，常年在外務(wù)工，家里只有她和老伴以及80多歲的母親。由于家離鎮(zhèn)上比較遠，坐汽車需要10塊錢，走路要近3個小時，而離加勞火車站則非常近，走路10分鐘不到就可以到達。

“春運期間，這趟車每天都有上千名旅客往返。”列車長文敏惠說，過去每到春運，鐵路部門就會采取“保長取短”策略，停運該條線路，把車廂和列車員分派到其他長線路段進行支援，今年考慮到沿線群眾需求，特地保留了6節(jié)車廂，10名列車員，雖然大家年三十都沒能回家與家人團聚，但看著村民們能平安順利出行，心里依然十分高興。

火車不停運，不僅方便了菜農(nóng)賣菜，也便利了更多要出門走親訪友、找工作的人。看到記者與菜農(nóng)聊得歡，車上一些旅客也開心地說起這趟列車給自己生活帶來的變化，略顯擁擠的車廂內(nèi)頓時滿是歡聲笑語，濃濃的幸福感在其中蔓延開來。

45公里時速 助力脫貧"加速度"

“歡迎乘坐5639次列車，本次列車由玉屏開往貴陽……”2月13日10：39，5639次列車停靠黃平站，列車廣播員樂燕琳進行常規(guī)報站后，迅速走到車廂，用本子記下車廂內(nèi)菜農(nóng)各種蔬菜的價格。

幾分鐘后，車廂里響起樂燕琳對當(dāng)日列車上蔬菜種類和菜價的播報聲：白菜2元1斤，紅薯2元1斤，蒜苗1元1把……廣播剛結(jié)束，一些旅客離開座位，去挑選購買自己所需的菜品。一時間，車廂恍若變成一個小型菜場。

短短20分鐘的車程，從桐木站上車的楊平忙個不停。從家里剩下什么就賣什么，到消費者喜歡什么就種什么賣什么，賣菜10多年，楊平不僅變成了“職業(yè)賣菜人”，還總結(jié)出了一本自己的“賣菜經(jīng)”。不同季節(jié)要賣什么菜，到凱里后去哪里賣生意更好，到家前賣不完的菜怎么處理，楊平都能處理得游刃有余，這也讓他創(chuàng)下每天賣100多斤菜，從無一天有賣不完的記錄。

“家里人都靠我這份賣菜的收入生活，不好好研究不行。”作為家里的“頂梁柱”，楊平上有80高齡的母親要照顧，下有正在讀初中和高中的兒女要管教，這也讓他無法像村里其他年輕人一樣外出務(wù)工。

看著村里的婦女經(jīng)常到凱里賣菜，楊平和妻子一商量，也做起進城賣菜的生意。每天11：40坐5639次列車到凱里，再趕16：20的5640次列車回家。正是年復(fù)一年卡著這段時間，楊平目前已經(jīng)把自家田地都種上了蔬菜，每月僅賣菜的收入就有3000多元。

“別看這趟車走得慢，對我們沿線百姓的脫貧帶動作用可不小。”來自貴州凱里市灣水鎮(zhèn)桐木村的吳石香點贊“慢火車”。5640/5639次列車沒有開通之前，村里交通不便，日子也過得苦，很多人家需要用大米和著玉米、紅薯一起煮才能勉強維持溫飽。后來條件稍有改善，他們就用玉米和紅薯來養(yǎng)豬，但一年也賺不了幾個錢。

自5640/5639次“慢火車”開通以來，全村100多戶人家，有20多家都選擇了進城賣菜。看著大伙賣菜的效益好，當(dāng)?shù)卣€專門到村里進行指導(dǎo)，因地制宜扶持村民發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖、中藥材種植等經(jīng)濟價值高的產(chǎn)業(yè)，大家挑上車的貨品也更加豐富。

此外，在沒有菜可賣的時候，一些人還會乘這趟車到凱里、鎮(zhèn)遠等地打臨工，憑著大家的勤勞和努力，近幾年來，桐木村里的磚房越來越多，條件越來越好，日子也越來越有盼頭。

服務(wù)更佳價不加 用心守護千萬家

把列車當(dāng)成家，把旅客當(dāng)成家人，22年的列車員職業(yè)生涯，這是熊玲的“工作心得”。家住凱里市的熊玲，因為父母都是鐵路工作者，經(jīng)常跟著父母坐火車的她從小就有一個夢想，希望長大成為一名列車員。

1997年，熊玲夢想成真。隨后，她被分派到貴陽—玉屏5640/5639次列車，從事沿途旅客服務(wù)工作。這趟列車途經(jīng)黔東南苗族侗族自治州和玉屏侗族自治縣，沿線居住著苗、侗、漢、布依、水等20多個民族，苗族和侗族人口占80%。

熊玲說，隨著外出務(wù)工的年輕人增多，很多村寨只留下老人和小孩，尤其黃平站到凱里站一段，集中連接著桐木寨、加勞、寶老山等幾個小站，出行的多為老人、小孩和婦女，有一些老人甚至不會講漢語，所以就需要列車員更多的耐心和更細致的服務(wù)。

給挑菜上車的農(nóng)戶搭把手、把開水送到老人的座位上、為無座的特殊群體協(xié)調(diào)座位、隨時在車?yán)餃?zhǔn)備一次性水杯、提醒乘客及時下車……這些事情雖然瑣碎，但熊玲和她的同事們每一件都特別用心，與旅客相處如家人般融洽。

“作為公益性火車，我們只有踏實把服務(wù)做好，百姓才能感受到真切的實惠。”文敏惠說，5640/5639次列車自開行以來，從最初的職工通勤車，到如今成為百姓的“便民車”“趕集車”“致富車”“ 旅游車”，他們不僅努力做好旅客的“基礎(chǔ)服務(wù)”，更在“延伸服務(wù)”上下足功夫。

對列車員進行苗侗少數(shù)民族常用語言培訓(xùn)，確保列車員及時為不懂漢語的少數(shù)民族旅客提供適需服務(wù)；設(shè)置每周更新一次的農(nóng)副產(chǎn)品價格信息、外出務(wù)工信息和產(chǎn)品交易信息欄，及時為乘客提供沿線企業(yè)招聘用工信息，農(nóng)副產(chǎn)品價格參考信息。如果有旅客有產(chǎn)品交易需求，列車員還會給他們提供小便簽，留下其交易產(chǎn)品的種類、價格及聯(lián)系人地址電話等，并在信息欄上張貼。

此外，根據(jù)沿途停靠站的特點，列車還進行了主題為“漫步苗嶺山水，開啟追夢之旅”的服務(wù)品牌打造，特別選取民族文化和民俗風(fēng)情最具代表性的十一個?？寇囌?，通過宣傳畫、旅游景點專題廣播等方式在不同車廂內(nèi)進行宣傳，以吸引途經(jīng)旅客到當(dāng)?shù)芈糜?，助推沿線村寨旅游脫貧。

兩班列車每天一早一晚對向開行，單程票價最低僅需2元錢。車站周邊的村民們帶著蔬菜和農(nóng)產(chǎn)品乘坐“慢火車”出山交易，搭載著苗侗老鄉(xiāng)們與外界溝通和脫貧致富的希望。文敏惠期待著，通過全體列車工作人員的共同努力，為沿途旅客提供更安全、便捷、經(jīng)濟、舒適的乘車環(huán)境，與沿線百姓一起，攜手走向幸福富裕的下一站。