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波音在中間級(jí)市場(chǎng)上缺乏與空客競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品
5月31日，普惠公司總裁羅伯-特勒杜（Bob Leduc）霸氣的向航空媒體FlightGlobal表示，如果未來羅爾斯-羅伊斯公司（簡(jiǎn)稱羅羅）的超扇(UltraFan)發(fā)動(dòng)機(jī)被選為一架潛在的新型波音飛機(jī)的動(dòng)力引擎，羅羅公司可能會(huì)面臨普惠的專利訴訟。
這架潛在的新型波音飛機(jī)，就是指的是波音公司最新提出的“中間級(jí)市場(chǎng)”MOM新客機(jī)，波音公司希望在波音737到波音787之間有一個(gè)自然過渡的產(chǎn)品，介于窄體機(jī)和寬體機(jī)之間，并在2025年前后取代波音757和767。不過，目前該飛機(jī)還處于早期階段，大概需要40000磅--50000磅推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這一新機(jī)型很快引起了普惠公司的興趣，普惠最新的推出的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用在了空客A320neo、龐巴迪C系列、以及前幾天剛剛首飛成功的俄羅斯MC-21等窄體客機(jī)上，訂單超過8000臺(tái)，雖還談不上像CFM國(guó)際公司那樣大賺特賺，但在窄體客機(jī)引擎上卻也算是站穩(wěn)了站腳?，F(xiàn)在波音突然拋出中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)引擎需求，那對(duì)普惠公司來說，先把齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推廣到該客機(jī)上，繼而繼續(xù)將其推廣到寬體客機(jī)引擎上也不乏為一種穩(wěn)打穩(wěn)扎的技術(shù)推進(jìn)路線。
普惠的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
去年新加坡航展上，普惠公司迅速與波音公司進(jìn)行了洽談，并在事后的公告中表示，波音公司已經(jīng)完全接受了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)GTF的概念，并已經(jīng)在和普惠商討在波音“中間級(jí)市場(chǎng)”新客機(jī)上的潛在應(yīng)用，包括航空引擎架構(gòu)和評(píng)估PW1100G的升級(jí)策略：是否可能支持縮放發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，來適應(yīng)新客機(jī)的研制等問題。
然而，就在今年4月份，羅羅公司也表示，正在全面推進(jìn)其Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并正在關(guān)注波音公司提出的“中間級(jí)市場(chǎng)”客機(jī)，期望將新的Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)作為該客機(jī)配套引擎。
羅羅的Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)
而且，羅羅的Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)的重要關(guān)鍵技術(shù)之一就是減速齒輪技術(shù)，這也是普惠齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)高效省油的關(guān)鍵技術(shù)之一，這讓2家在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上產(chǎn)生了潛在的沖突。
在傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)和風(fēng)扇是直接連接的。因此，雖然風(fēng)扇產(chǎn)生大部分推力，但它的轉(zhuǎn)速必須與后續(xù)的壓氣機(jī)協(xié)調(diào)。而為了產(chǎn)生更大的推力，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要一個(gè)更大的風(fēng)扇，風(fēng)扇葉片就不得不繼續(xù)變長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速也在不斷增快，目前已經(jīng)接近音速，任何一個(gè)方面的繼續(xù)增加都可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的振動(dòng)。
而通過動(dòng)力齒輪箱連接風(fēng)扇和壓氣機(jī)，使得壓氣機(jī)和渦輪在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作；同時(shí)，讓風(fēng)扇在氣動(dòng)損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。
不過，值得一提的是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，意味著齒輪箱上受力越大，越容易出現(xiàn)故障。因此，雖然齒輪箱在公務(wù)機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上雖然早已應(yīng)用，但卻一直沒人能把它應(yīng)用到超過30000馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，普惠公司為了解決這個(gè)問題，將它應(yīng)用在窄體客機(jī)引擎上，已經(jīng)投入了超過100億美元。
羅羅公布的一種動(dòng)力齒輪箱方案
普惠的行星齒輪
雖然架構(gòu)相似，但具體的產(chǎn)品仍然可能存在重大差異。目前羅羅公司拒絕描述UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力齒輪箱是采用星形還是行星齒輪架構(gòu)。相比之下，普惠在現(xiàn)在使用的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的是行星齒輪架構(gòu)設(shè)計(jì)。
但特勒杜表示，即使UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同類型的變速箱，普惠仍然可以發(fā)起專利糾紛。他說：“我認(rèn)為無(wú)論是行星還是星級(jí)，都是無(wú)關(guān)緊要的。如果他們?cè)噲D向波音公司出售齒輪架構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們就可能會(huì)按照要求執(zhí)行我們的權(quán)利，因?yàn)槲蚁嘈潘麄冊(cè)谶@種情況下也會(huì)做同樣的事情。”
小編感嘆的是，如果我國(guó)哪個(gè)單位和團(tuán)隊(duì)能夠把國(guó)外的航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)也給“相似”一下，那他們面臨可能不是專利訴訟的擔(dān)心，而是如何準(zhǔn)備嘉獎(jiǎng)時(shí)的發(fā)言稿?？瓶啤?/p>
關(guān)于寬體機(jī)和窄體機(jī)
寬體客機(jī)和窄體客機(jī)最明顯的區(qū)別就是走道。寬體客機(jī)有兩條走道而窄體客機(jī)只有一條。
我們常見的波音和空客的機(jī)型中，窄體客機(jī)主要是波音737，757，空客A320等。寬體客機(jī)有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外還有兩款超寬體是波音787和空客A380。
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