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共享單車的“七彩”競(jìng)爭(zhēng)還在如火如荼地進(jìn)行著，年初“90天結(jié)束混戰(zhàn)”的預(yù)想并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，不過(guò)脈絡(luò)算是越來(lái)越清晰了，摩拜和小黃車的市場(chǎng)占有率一如既往遙遙領(lǐng)先于其他共享單車。這個(gè)局面的有趣地方在于，同為種子選手，但兩者的用車差異化非常明顯，摩拜單車在所有共享單車的制造工藝和智能化程度上是最高的，然而小黃車是共享單車中造價(jià)最低的，目前來(lái)說(shuō)，智能化程度也是最低的。
筆者今天就想和大家聊聊摩拜與小黃車的造車成本和智能化的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題可以聚焦在車鎖上來(lái)討論，因?yàn)檐囨i的使用就可以集中體現(xiàn)摩拜和小黃車在成本和智能化追求上兩種完全不一樣的價(jià)值觀。想了解車鎖，我們可以先把他們拆開(kāi)來(lái)看。
摩拜單車：整車造價(jià)約2000，智能鎖造價(jià)約200
摩拜的車鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無(wú)線移動(dòng)通信模塊2G、機(jī)電鎖車裝置、電池、動(dòng)能發(fā)電模塊、充電管理模塊、車載加速度計(jì)等，中心控制單元通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信模塊與后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行連接，把從GPS模塊獲取的位置信息發(fā)送給后臺(tái)控制系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)成功后通過(guò)通信模塊向中心控制單元發(fā)送解鎖指令，接收到后臺(tái)發(fā)送的機(jī)電鎖車裝置開(kāi)、關(guān)鎖的狀態(tài)信息后開(kāi)啟機(jī)械鎖的控制插銷開(kāi)鎖成功，當(dāng)用戶使用完成鎖車時(shí)，會(huì)觸發(fā)電子控制模塊的鎖車控制開(kāi)關(guān)，然后中央控制器通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信模塊通知后臺(tái)管理系統(tǒng)鎖車，后臺(tái)確認(rèn)成功后結(jié)束計(jì)費(fèi)。
采用2G網(wǎng)絡(luò)，SIMCOM 800L的模塊，ST的主控單片機(jī)，Ublox的7020單GPS芯片，摩拜自己做的模塊，TI的BQ25895充電芯片，最高支持5A快充，可以支持發(fā)電花鼓的高壓輸入。
不過(guò)值得一提的是，這個(gè)片子最高只能支持14V，如果騎的快點(diǎn)，發(fā)電花鼓的輸出電壓很容易超過(guò)這個(gè)值，所以他們?cè)诎l(fā)電花鼓后又加了一級(jí)整流和穩(wěn)壓電路，放在立管里面。但是這樣的話，其實(shí)就沒(méi)必要用這個(gè)片子了，價(jià)格比較高，而且片子號(hào)稱支持5A的快充，但是需要極強(qiáng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)配合，以及良好的散熱方案，但是在板子上，電路設(shè)計(jì)看起來(lái)應(yīng)該符合規(guī)格，但是散熱設(shè)計(jì)沒(méi)看到，如果真的持續(xù)5A快充，這個(gè)點(diǎn)會(huì)非常的熱，電流也就會(huì)降下來(lái)。
雙電芯5800mA鋰電池，電路板比較整齊，用料可以的。由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，很多的引線需要走在立管里面和軸的下面，組裝成本很高。
鎖的機(jī)械部分就是普通的微動(dòng)開(kāi)關(guān)和減速電機(jī)，控制卡簧的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)馬蹄鎖的開(kāi)鎖，手動(dòng)上鎖。整個(gè)機(jī)械部分的用料還是蠻扎實(shí)的。
這里不得不提一下，他們很早就知道內(nèi)置的鋰電池要滿足零度以下充電的需求，但是一般一線大廠給手機(jī)供貨，都不做這種特殊需求的電芯，所以他們找到了深圳壹凌給他們開(kāi)發(fā)，并且簽署了獨(dú)家協(xié)議，是有懂行的人操盤，不過(guò)壹凌屬于電池行業(yè)的三線品牌，開(kāi)發(fā)的低溫電解液技術(shù)能力有限，目前很多車冬天出了問(wèn)題，不知是否和這個(gè)相關(guān)，現(xiàn)在他們也在談很多其他電芯廠擴(kuò)充產(chǎn)能以及備份。
防水性能做的還是不錯(cuò)的，電路部分用一個(gè)單獨(dú)的防水盒子封閉起來(lái)。車鎖的總成本根據(jù)目前的量，大概在180-200RMB左右。
小黃車OFO：整車造價(jià)約200元，車鎖造價(jià)約15元
小黃車的機(jī)械鎖很簡(jiǎn)單，無(wú)任何技術(shù)點(diǎn)，傳統(tǒng)密碼鎖，而且是撥盤式，用完之后需要人手動(dòng)打亂密碼盤，否則可以認(rèn)為一直是開(kāi)著的，不論從容易破壞的二維碼及固定的密碼上來(lái)說(shuō)都不好，成本預(yù)估在15RMB以內(nèi)。
這種密碼鎖的天然劣勢(shì)就是密碼固定，只要這個(gè)人用完了車上鎖后，沒(méi)有手動(dòng)撥動(dòng)密碼盤，下一個(gè)人就可以直接開(kāi)鎖騎走。不過(guò)從成本的占比，運(yùn)維的便利，以及車輛丟失和破壞的概率來(lái)看，OFO的模式還是有些道理的，十幾塊錢的機(jī)械鎖，對(duì)比至少上百的哪怕最便宜的藍(lán)牙鎖，在一些所謂的高素質(zhì)的地方，算算也還是劃算的。
值得一提的是，ofo主要利用大數(shù)據(jù)算法根據(jù)用戶的騎行軌跡，經(jīng)緯度等信息，自動(dòng)定位用戶的鎖車地點(diǎn)。但這樣的定位精度并不太高，算法誤差依舊很大，而且必須根據(jù)用戶的使用才能矯正誤差。
此外，OFO的車鎖也在一直改良，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代藍(lán)牙開(kāi)關(guān)了，據(jù)ofo官方說(shuō)明這種鎖可以兩年免充電。而藍(lán)牙因?yàn)榈统杀静⑶冶容^好的數(shù)據(jù)通信在近距離得到了廣泛的應(yīng)用。
對(duì)比兩種智能鎖，摩拜單車的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小黃車，這也是它一把鎖造價(jià)抵了小黃車的整車造價(jià)原因所在。摩拜智能鎖的應(yīng)用在后期管理和用戶使用體驗(yàn)上占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，小黃車一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)在于給用戶制造了“使用成本低”的錯(cuò)覺(jué)，什么意思，就是抵押金讓用戶覺(jué)得小黃車更便宜，可實(shí)際上小黃車和摩拜的收費(fèi)模式是一樣的，而且最新消息顯示，小黃車的押金也增加到了199元。
不斷有新的投資進(jìn)入，小黃車和摩拜的爭(zhēng)斗還將要持續(xù)一段時(shí)間。最終會(huì)是技術(shù)占優(yōu)勢(shì)的摩拜勝出還是更富有親民氣息的小黃車獨(dú)占鰲頭，又或者這兩家將一起“共享”成果，還不確定，畢竟這兩家都還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利。
