4月10日，在緬甸西海岸的馬德島港，聳立港口的兩條巨大卸油臂分別降下，與運載14萬噸原油的“蘇伊士”型油輪的輸油管口對接，油輪運載的原油開始向港口卸載，中緬原油管道工程宣告正式投入運行。

中緬原油管道工程是中緬油氣管道項目的一部分，也是“一帶一路”倡議在緬實施的先導(dǎo)項目。

盡管此前被擱置了兩年，但所謂“好事多磨”，新的輸油管道提供了除馬六甲海峽之外的、另一條從中東向中國輸送石油的管線。

外界注意到，此次中緬原油管道工程正式投入運行，就在緬甸總統(tǒng)吳廷覺訪問北京之際。

上周末，中美元首“莊園會晤”世界矚目，而就在中國領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)抵達(dá)美國的同一天（4月6日），緬甸總統(tǒng)吳廷覺也乘專機(jī)抵達(dá)成都，開始了對中國的國事訪問。

資料圖：緬甸總統(tǒng)吳廷覺訪問北京

這是吳廷覺去年3月就職以來的首次中國之行。他此次的訪問歷時6天，從4月6日至11日。

來自新華社的報道，似乎已為這位緬甸總統(tǒng)的主要訪華成果埋下了伏筆。據(jù)報道，吳廷覺率領(lǐng)的訪華代表團(tuán)有30多人，其中包括緬甸商務(wù)部長、建設(shè)部長和皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)管委會主席。

這一陣容不一般，皎漂灣畔的馬德島，正是中緬原油管道的起點。而皎漂港本身，則是2013年10月建成投產(chǎn)的中緬天然氣管道的起點（中緬原油管道和天然氣管道共同組成中緬油氣管道項目）。

訪問四川后，緬甸總統(tǒng)一行7日還訪問了陜西，此間吳廷覺的談話也很有深意。他在會見陜西省省長時表示，當(dāng)前，越來越多的國家正參與“一帶一路”建設(shè)，緬甸也在研究如何加入。

三天后，就緬甸如何加入“一帶一路”建設(shè)，答案終于來了。4月10日，在中緬兩國元首的共同見證下，《中緬原油管道運輸協(xié)議》在北京正式簽署。中國外交部副部長劉振民當(dāng)天告訴媒體，中方已經(jīng)在昆明附近建好煉油廠，準(zhǔn)備開始加工中緬原油管道輸送的原油。

至此，早已建成兩年多的中緬原油管道項目，“開工運行”終于塵埃落定。

資料顯示，中緬原油管道從馬德島開始、經(jīng)云南省瑞麗進(jìn)入中國境內(nèi)。其緬甸段全長771公里，設(shè)置站場5座，設(shè)計年輸量達(dá)2200萬噸。這一新的輸油管道，對中國來說是條捷徑。相比通過馬六甲海峽的石油運輸線路，新管道大約縮短了1200公里的路程。

“中國是能源消耗大國，此管道將為中國進(jìn)口原油開辟一條新通道，中東部分原油將無需經(jīng)過馬六甲海峽直接到達(dá)中國，有助分散中國的能源風(fēng)險。”新加坡《聯(lián)合早報》今天（12日）上午在其官微中寫道。

“運作得好的話，海上咱就不怕封鎖了”

一直以來，任何有關(guān)中國“避開”馬六甲的風(fēng)吹草動都會引起外媒的廣泛關(guān)注。

英國《金融時報》4月10日即撰文稱，“中緬油氣管道項目是中國實施‘兩個海洋’戰(zhàn)略的關(guān)鍵。它可以在馬六甲海峽以及‘脆弱的’南海航線之外，使中國的能源供給多元化。”

“北京一直擔(dān)心中國的能源進(jìn)口過度依賴馬六甲海峽。除了當(dāng)?shù)夭钡暮１I行動之外，一旦中美關(guān)系緊張，美國海軍可以輕而易舉地掐斷中國的能源供應(yīng)。”英國廣播公司網(wǎng)站4月11日報道稱。

資料圖：圖為馬六甲海峽的海盜

保證能源安全對中國而言日益重要，美國彭博社在報道中表示，中國去年的原油進(jìn)口量上漲了14%，是2010年以來增幅最高的一年，并且在去年12月，中國一天就需要進(jìn)口“創(chuàng)紀(jì)錄的”860萬桶石油。

最早提出修建中緬油氣管道項目構(gòu)想的學(xué)者李晨陽2010年接受媒體采訪時表示，中緬油氣管道有完善中國能源運輸版圖的重大意義。管道建成后，不僅可以保障中國能源安全，還將推動西南地區(qū)與大湄公河流域國家的合作。

當(dāng)時他進(jìn)一步說道：“依托中緬油氣管道，將來逐漸修建通往印度洋的立體交通網(wǎng)絡(luò)，主要是昆明通往皎漂的大運量的電氣化復(fù)線鐵路、高速公路，打造通往印度洋的立體通道，使中國大西南的進(jìn)出口物資不再繞道我國東部沿海和馬六甲海峽，這將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。”

在微博上，已經(jīng)有不少中國網(wǎng)友在熱烈討論中緬原油管道對中國的重要意義——

“多年磨一劍”，在新華社前駐仰光分社記者張云飛眼中，中緬油氣管道項目曾是緬甸軍政府時期敲定的最大外國投資項目之一。該項目自2009年10月在馬德島舉行開工典禮以來，克服了種種困難，最終通過事實證明了該項目的互利多贏。

張云飛向參考消息網(wǎng)-銳參考介紹說，僅據(jù)中石油2013年向緬甸媒體提供的資料，中緬油氣管道項目通過中石油以及東南亞天然氣管道有限公司和東南亞原油管道有限公司這兩個平臺，已經(jīng)向緬甸累計投入了約2000萬美元的巨額資金，專門用于改善管道沿線地區(qū)教育、醫(yī)療、電力等方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

如今在馬德島上，“當(dāng)初沒有公路、沒有淡水、物資匱乏的小島，現(xiàn)在幾乎村村通公路、村村通自來水、家家享受24小時供電。”新華社仰光分社記者莊北寧告訴參考消息網(wǎng)-銳參考。

“新加坡的心情？很不好”

“新的輸油管道將把中東的石油輸送到中國，使中國對馬六甲海峽的依賴降低三分之一。輸氣管道每年可以輸送120億立方米天然氣，占中國目前天然氣進(jìn)口量的28%。”早在2013年年初，《金融時報》記者便對中緬油氣管道項目作出了上述評估。

值得玩味的是，提及“馬六甲”三個字時，外界也總會相應(yīng)地想到新加坡。這個馬六甲海峽邊上的“小紅點”，長期借助自身的地緣優(yōu)勢，在中美兩個大國間游走。

事實上，近年來新加坡對中國在“馬六甲”附近的一舉一動，也格外“上心”。

去年10月，馬來西亞皇京港深水碼頭舉行了奠基儀式。該項目旨在超越新加坡，打造馬六甲海峽上最大的港口。當(dāng)?shù)弥?ldquo;皇京港”項目由中國企業(yè)承建時，新加坡媒體便坐不住了。

新加坡《海峽時報》發(fā)表了題為《中國在馬六甲港口計劃戰(zhàn)略意圖令人懷疑》的文章，并援引一些專家學(xué)者的話宣稱，馬六甲海峽存在戰(zhàn)略性因素，通常以經(jīng)濟(jì)活動開始，然后海軍逐漸參與進(jìn)來，因此令人懷疑中國此舉“是否與軍事而不是商業(yè)利益有關(guān)”。

資料圖：中國海軍“蘭州”艦在馬六甲海峽與馬來西亞聯(lián)合軍演

顯然，如果中國繞過被新加坡視為“戰(zhàn)略性存在”的馬六甲海峽，另辟蹊徑通往印度洋，那么新加坡的心情也可想見一斑。

對此，中外網(wǎng)友“所見略同”。無論是在微博還是在推特、臉書，“新加坡地位越來越尷尬”成為網(wǎng)友們的共識。

“新加坡對中緬原油管道運行的消息，肯定心情很不好。不過，現(xiàn)在新加坡各界對此沒有什么表態(tài)，我感覺，新加坡對此也有些無奈。”一位旅居新加坡多年的華人學(xué)者如是說。