2014年10月22日，國家發(fā)改委、財政部、工信部、環(huán)保部、住建部、科技部和國家能源局7部門聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，提出到2015年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%。

這份文件的重要意義在于，第一，7部門聯(lián)合發(fā)文推動新能源汽車，這是比較罕見的；第二，這次提出的是工作方案，具有實操性，而且規(guī)劃了具體目標和占比，透露了剛性發(fā)展的要求。

另一方面，日前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2014年前9個月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-9月份生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。

先來看幾組補貼的數(shù)據(jù)，2009年國家出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》提出將給予純電動車高達6萬元/輛的補貼，2010年財政部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，提出對國產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年—2012年。

陳平也表示，“國家的優(yōu)惠政策比如免征購置稅、補貼、充電設施享受扶持電價，以及新能源車性能的提高和成本的下降，這些因素混合在一起促成了今年一個比較好的局面。但是我們可以看到，如果沒有補貼的話，可能就銷售不了那么多車，而且這里面還涉及到政府的推動，看當前銷售市場的表現(xiàn)，主要是大巴、出租車；還有租賃市場，這里面可能涉及到他們自己生產(chǎn)的車，由自己的租賃公司買下來，獲得了國家補貼再去租給用戶。應該說補貼是一個很大的驅(qū)動力，如果沒有補貼的話，這個市場還是面臨很大的挑戰(zhàn)，所以我覺得新能源車特別是純電動車，離真正的普及還是需要一段時間。”

由此，新能源汽車的利好政策出現(xiàn)了一條比較清晰的路線，公共交通服務領域?qū)⒊蔀檎苿有履茉雌嚢l(fā)展的突破口。[4]