10月24日，交通運輸部舉行的發(fā)布會上，公路局副局長周榮峰介紹了前不久江蘇無錫的橋面?zhèn)确鹿收{查最新情況。

經(jīng)無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現(xiàn)場會商，側翻橋梁體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現(xiàn)象，設計符合設計期相關規(guī)范要求，初步分析是半掛牽引車嚴重超載導致橋梁發(fā)生側翻，導致3人死亡、2人受傷。

中央對大貨車超限超載再次祭出重拳！?。?/span>

交通運輸部發(fā)布《收費公路車輛通行費車型分類》行業(yè)標準的公告，要求按車（軸）型收取通行費，并且新的車型劃分標準已正式發(fā)布，即將進入施行階段！

 
新標準還一個細節(jié)，那就是實施日期由預計的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是下周五，足見新標準實施的迫切性。
 
與2003版標準相比，新標準主要做了以下幾個方面的修訂： 

01
不再按額定載重量來劃分 大噸小標失寵
 
2003老版標準中，貨車按照核定的額定載質量進行車型分類，比如準載2噸及以下為一類車型，準載2-5噸為二類車型。
老版標準導致當年許多地方出現(xiàn)“大噸小標”的現(xiàn)象，部分車主在買到新車后，想方設法都要弄一個低載重噸位的駕駛證，以便于節(jié)約通行費。
而新標準中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和允許總質量進行車型分類。兩種方法的疊加，讓駕駛證準載噸位的“大噸小標”再無用武之地。

02
核心重點 新標準將怎樣劃分貨車車型
 
從公告來看，新標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數(shù)列為一指標，把總重和整車長度列為二指標，多種指標相疊加的車型劃分方式。

03
一指標：以軸數(shù)來劃分貨車車型
 
以軸數(shù)為劃分的依據(jù)來區(qū)分貨車車型，從目前得到的信息來看，大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設計非常的類似。

04
二指標：車長和允許總質量
 
與老版標準相比，這里有個重要的變化，就是不再按行駛證上的準載噸位，而是直接按行駛證上的車貨總重。在高速入站時進行計重，避免超載超限車輛進入高速公路。
如果心細的朋友可以發(fā)現(xiàn)，早在多年前公安車管部門早就有了規(guī)定，在車門或車身上增加噴上了“總質量XXXX千克”等標識，這可能就是為了將來以總重量為核定標準而打下的基礎。

05
4.2米藍牌輕卡成為1、2類車型的分界標
 
新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定為車長小于6米且允許總質量4.5噸。
眼尖的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，這不是前幾天爭議很大的4.2米藍牌輕卡嗎？
按新標準的分類值來看，這種二軸的、總長在6米以內的、總重在4.5噸以內的輕卡，將列入1類車。
而總長度在6米及以上或允許總質量4.5噸及以上的二軸車，可能將被列為2類車型。
此前，國辦曾發(fā)文要求調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
附超限超載檢測標準：
二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應當不超過駕駛證標明的總質量）；
三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；
四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；
五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸；
六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。
新標準實施后，違法超限超載車輛將不能駛入高速公路。收費站入口將實現(xiàn)不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛入高速公路。