特斯拉新款Model X SUV的座位簡直是一團糟。一位外部承包商在執(zhí)行復(fù)雜的設(shè)計時遇到了麻煩，這引發(fā)了特斯拉與其供應(yīng)商之間的摩擦和指責(zé)。

如果特斯拉連汽車座椅這樣基礎(chǔ)的配置都沒辦法做好，它如何又如何能實現(xiàn)即將到來的Model 3大規(guī)模量產(chǎn)呢？Model 3的目標(biāo)就是讓這個小眾汽車廠商進(jìn)入大眾市場。

馬斯克做了一個決定：特斯拉將自己建造座椅。

特斯拉特別吹毛求疵的CEO幾年前就發(fā)誓，要用他們的電動汽車生產(chǎn)線和在弗里蒙特的工廠撼動整個電動汽車行業(yè)。但業(yè)內(nèi)專家說，特斯拉之所以堅持自己執(zhí)行大部分生產(chǎn)任務(wù)，原因之一就是離他們明年生產(chǎn)500000輛電動汽車的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)，這其中大多數(shù)都是Model 3。

特斯拉展示了他們的垂直整合的承諾，這在汽車行業(yè)里有數(shù)十年沒有看到過了。

到目前為止，該公司已經(jīng)投入了20億美元用于在內(nèi)華達(dá)州的一家工廠生產(chǎn)汽車電池。內(nèi)部程序員設(shè)計大量Model 3配備的復(fù)雜軟件，馬斯克將其描述為“輪子上的計算機”。特斯拉控制著自己的零售連鎖店，直接向客戶銷售汽車，繞開經(jīng)銷商。

不過，特斯拉2015年決定打造自己汽車的座椅，這讓一些行業(yè)老手摸不著頭腦。

座椅制造是一個低利潤、勞動密集型的企業(yè)，大的汽車制造商通常會向?qū)I(yè)廠商咨詢。特斯拉正在自己的工廠內(nèi)部運營座椅組裝線，并正在招聘工程師和技術(shù)人員，以找到一種完全自動化的方法。

“這真的是汽車公司的核心競爭力嗎?”“這不是，”Maryann Keller說，他自上世紀(jì)70年代初以來就一直在追蹤汽車行業(yè)。“你（馬斯克）為什么要這么做?”

特斯拉拒絕了路透社的要求，討論其座位組裝的問題。

該公司預(yù)計將在11月1日公布第三季度財報，到時會披露更多有關(guān)其生產(chǎn)問題的信息。目前，沒有跡象表明該公司先前提到的“瓶頸”與座椅生產(chǎn)有關(guān)。

特斯拉從未實現(xiàn)過年度盈利，而它正在燒錢，然而，投資者選擇押注于其未來。

該公司目前是美國第二大汽車制造商，僅次于通用汽車。周三，特斯拉股價收于325.84美元，跌幅達(dá)3.4%。

到底是權(quán)宜之計，還是策略？

馬斯克為公司選擇自行生產(chǎn)車座進(jìn)行辯護(hù)，稱他們是為了確保座椅的可靠性，同時也是一個重新思考行業(yè)規(guī)范的機會。

這同樣反映了該企業(yè)家對細(xì)節(jié)的癡迷。

“全球最難設(shè)計的東西中，就有一個好座位，”馬斯克2015年9月在弗里蒙特舉行的Model X發(fā)布會上說。

特斯拉汽車車座的問題首先出現(xiàn)在2012年的旗艦車型Model S上。

據(jù)一位前特斯拉高管介紹，馬斯克抱怨說，該公司的合同制造商，位于澳大利亞的Futuris Group公司，他們供應(yīng)的座位對于一款售價高達(dá)5.74萬美元的汽車來說，既不舒適，也不符合質(zhì)量預(yù)期。

而到了Model X，這個問題更嚴(yán)重了，導(dǎo)致特斯拉在2015年末發(fā)布Model X之后，就從Futuris公司奪走了裝配權(quán)。馬斯克推斷，如果特斯拉汽車的座椅徹底重新設(shè)計，或許它們可以采用自動化裝配方式，這也能為提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)銷量做準(zhǔn)備。

這位前特斯拉高管還表示：“他（馬斯克）看到了一個更好的方法來生產(chǎn)汽車座椅。短期來看這是個權(quán)宜之計，但長期來看，馬斯克是重新考慮一個座椅的設(shè)計，包括一個座椅是如何工作，是如何被生產(chǎn)出來的。”

截至目前，F(xiàn)uturis沒有回復(fù)置評請求。該公司繼續(xù)為特斯拉提供座椅零部件。上個月，總部位于底特律的座椅供應(yīng)商Adient以3.6億美元的價格收購了Futuris。

與此同時，特斯拉的座椅問題仍在繼續(xù)。

總體而言，自2013年以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了4個與座椅問題有關(guān)的召回。最近的一次是在本月，特斯拉宣布召回在2016年10月28日至2017年8月16日期間生產(chǎn)的1.1萬輛ModelX汽車。