賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的12.37億資產(chǎn)于上周被司法凍結(jié)，接踵而至的負(fù)面新聞，使得樂視的形象跌入谷底。

對于樂視產(chǎn)業(yè)中最為燒錢的汽車來說，賈躍亭的造車夢還能做下去么？

從身家450億到凍結(jié)12億 賈躍亭經(jīng)歷了什么？

不只樂視網(wǎng)，樂視系的公司至今已遭到超過10起的司法凍結(jié)，這些凍結(jié)大多數(shù)從今年6月開始，由樂視手機(jī)業(yè)務(wù)的融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)開始引發(fā)。
樂視發(fā)布公告說

雖然賈躍亭已經(jīng)償還了100多億元的貸款，保住了上市企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但非上市體系仍有嚴(yán)重的資金問題。

雖禍起樂視手機(jī)業(yè)務(wù)的融資擔(dān)保，但在業(yè)內(nèi)人士看來，真正資金鏈斷裂的根源是在賈躍亭為了實(shí)現(xiàn)自己的造車夢，將大筆的資金投入到汽車這個(gè)無底洞，導(dǎo)致資金不能快速回籠，為樂視今天的局面埋下了禍根。

不知從何時(shí)開始，在國內(nèi)各大車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。這個(gè)現(xiàn)象在2017年上海國際車展上達(dá)到了頂峰，不僅創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)車企參展數(shù)之最，像是蔚來、奇點(diǎn)、云度等互聯(lián)網(wǎng)車企更是帶來了準(zhǔn)量產(chǎn)車型，擊碎了互聯(lián)網(wǎng)造車只停留在PPT階段的言論。
蔚來汽車 ES8

相比傳統(tǒng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車在初始階段要容易得多：資源、想法，再加上互聯(lián)網(wǎng)，就能輕松籌到資本。

一直以來，社會普遍對互聯(lián)網(wǎng)造車持悲觀態(tài)度，但事實(shí)告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)造車目前確實(shí)是一條切實(shí)可行的方案。
PPT造車門檻極低

可以說賈躍亭的造車之路并沒有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在樂視攤子鋪的太大，以及高估了互聯(lián)網(wǎng)造車融資水平。

與蔚來、奇點(diǎn)等專注互聯(lián)網(wǎng)造車不同，樂視除了造車外還涉獵手機(jī)、電視、體育、娛樂等多個(gè)產(chǎn)業(yè)?？v然企業(yè)體量很大，也難免面面俱到，一專多能。
旗下產(chǎn)品線眾多 樂視難免分身乏術(shù)

其次，雖然互聯(lián)網(wǎng)造車門檻較低，一場場眼花繚亂的發(fā)布會和一個(gè)個(gè)爆炸性的詞語就可以輕松籌到錢，但隨著資本市場越來越謹(jǐn)慎，互聯(lián)網(wǎng)車企融資變得越發(fā)困難，如果拿不出真材實(shí)料，投資方更多采用按兵不動。
光憑噱頭 很難提起投資人的興趣

截至今年6月，僅有蔚來、FMC、小鵬三家新興造車公司拿到了融資。其中，F(xiàn)MC的Pre-A輪融資主要來自原股東和諧汽車的3000萬美元，小鵬汽車6月初宣布的22億元A輪融資來自神州優(yōu)車，蔚來最新一輪融資的領(lǐng)投方主要是百度和騰訊。

很明顯，這些投資方更多的可被定義為戰(zhàn)略同盟者，而非財(cái)務(wù)投資者。

樂視造車發(fā)展至今，僅有樂視LeSEE概念車和FF91兩款車型面世，現(xiàn)如今樂視資金短缺已被擺上臺面，兩款車型未來的命運(yùn)如何，更是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

先說樂視LeSEE概念車，自從去年北京國際車展亮相后，樂視汽車再無任何與產(chǎn)品相關(guān)的信息流出。

除此之外，在今年3月份，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊正式離開樂視，更為樂視LeSEE的上市蒙上一層陰影。
樂視LeSEE（右側(cè)為前樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊）

FF91狀況相對較好，從那個(gè)規(guī)?？涨鞍l(fā)布會來看，F(xiàn)F91才是賈躍亭的“嫡出”，相信賈躍亭造車大部分資金都流向了法拉第未來，但以目前發(fā)展態(tài)勢來看，F(xiàn)F91的前景也不樂觀。
FF91

第一，F(xiàn)F91位于美國內(nèi)華達(dá)工廠建設(shè)進(jìn)度緩慢，根據(jù)目前的進(jìn)度，首批FF 91車型無法按計(jì)劃在2018年初交付。

其次，作為法拉第未來的最大金主，賈躍亭目前深陷資金困局，很可能短時(shí)間無法再像其提供強(qiáng)有力支持。

少了賈躍亭這條“大腿”，法拉第未來只能依靠自己或?qū)ふ倚碌慕鹬?，難度也不小。

必須承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)造車在近年來取得令人側(cè)目的成績。

但在銷售渠道、售后服務(wù)、工廠規(guī)模與傳統(tǒng)車企差距依然明顯。

造車是標(biāo)準(zhǔn)的制造型產(chǎn)業(yè)，說句有些人不愛聽的話，隨便找一個(gè)美院的學(xué)生，給兩個(gè)月時(shí)間也能搗鼓出一輛賣相不錯(cuò)的車，但造一輛與造十萬輛是有本質(zhì)區(qū)別的。

在筆者看來，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事才能發(fā)揮最大效果，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該發(fā)揮自身的優(yōu)勢，從造車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)平臺。

蘋果從一開始就表明，我們對造車沒有興趣，只提供技術(shù)與平臺，連蘋果這種體量科技公司都不敢輕易涉足的領(lǐng)域，難道你比蘋果還牛X。