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被輿論、投資投機(jī)者、新興造車勢(shì)力吹上天的特斯拉，前不久超過(guò)美國(guó)通用汽車帝國(guó)——達(dá)到527億美元，高于通用496億美元的市值。聽(tīng)風(fēng)就是雨，似乎新型科技企業(yè)可易勝老牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)。特斯拉極其創(chuàng)始人馬斯克被吹捧成顛覆傳統(tǒng)汽車的偶像。
沒(méi)等那些人狂喜、竊喜多久，特斯拉就爆出一季度凈虧3.3億元——同比擴(kuò)大17%，現(xiàn)金流負(fù)6.22億美元的的實(shí)情，股價(jià)三天驟降11.26%，市值最多縮水59.4億美元。這是什么概念？媒體好事者說(shuō)，相當(dāng)于失去半個(gè)“中國(guó)最紅最牛最有市值的汽車公司”吉利。當(dāng)然，通用就是通用，老牌大牛臥榻豈容稚嫩牛犢酣睡？特斯拉重回自己應(yīng)有位置。
馬斯克的故事發(fā)生在大洋彼岸——美國(guó)，那是一個(gè)汽車工業(yè)僅剩兩家半的汽車市場(chǎng)高度成熟國(guó)度。中國(guó)，是汽車工業(yè)長(zhǎng)期散、亂、差，傳統(tǒng)車企100多家、新興車企100多家——一年就能涌現(xiàn)16家的汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)型國(guó)度。
那些把特斯拉和鋼鐵俠馬斯克奉為神靈、教父的信徒們?cè)撔研蚜耍?/span>
正如蘋(píng)果與喬布斯、阿里巴巴與馬云、海爾與張瑞敏一樣，你可以學(xué)學(xué)，但不可能復(fù)制、拷貝，就像海底撈大言不慚地說(shuō)“你永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)”。學(xué)習(xí)蘋(píng)果，小米算是特例，雷軍“雷布斯”在學(xué)習(xí)喬布斯中終于找回自己。
學(xué)習(xí)馬云，多少巴巴、麻麻死掉，有多少汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的老板不學(xué)還能走對(duì)路，學(xué)了馬云和巴巴后終把企業(yè)學(xué)垮、關(guān)門了。學(xué)習(xí)海爾，有多少企業(yè)也進(jìn)客戶家拿塊抹布，但問(wèn)題不是靠多拿幾塊抹布就能解決的。學(xué)習(xí)萬(wàn)達(dá)，老王把自己的手寫(xiě)講話稿和公司PPT全出書(shū)賣出去，可中國(guó)出了幾個(gè)萬(wàn)達(dá)？學(xué)習(xí)東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)把自己體系經(jīng)驗(yàn)和文化公布出來(lái)，中國(guó)有幾個(gè)企業(yè)學(xué)走了。
不可否認(rèn)，和蘋(píng)果玩法相仿的特斯拉電動(dòng)車已成為耀眼明星。特斯拉的血液中流淌著互聯(lián)網(wǎng)思維，將互聯(lián)網(wǎng)思想引入到汽車生產(chǎn)和營(yíng)銷中去，用一種全新的想法和做法來(lái)造車。
更叫絕的是，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克堅(jiān)持用個(gè)人品牌去推動(dòng)公司和品牌的推廣，他常用自媒體發(fā)布“絕密的特斯拉秘密”，不花錢、少花錢，卻引得中外媒體瘋狂轉(zhuǎn)載、報(bào)道和評(píng)論及質(zhì)疑，玩轉(zhuǎn)世界，玩賺輿論，玩垮同行。
這一點(diǎn)，樂(lè)視的賈布斯有一比。但離職風(fēng)波和真差錢危機(jī)不斷的樂(lè)視最近安靜、消停不少不小，新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還有誰(shuí)能掀起這波浪濤呢？
特斯拉在公司網(wǎng)站主站下方有twitter和facebook等主頁(yè)，這些是國(guó)外最流行的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)這些平臺(tái)與潛在消費(fèi)者進(jìn)行交流互動(dòng)。在其中國(guó)版的頁(yè)面上有微博和微信官方賬號(hào)，微博作中國(guó)最有影響力的社交媒體平臺(tái)，許多熱門話題都源于此。
馬斯克在中國(guó)訪問(wèn)時(shí)開(kāi)通個(gè)人微博，利用國(guó)內(nèi)最熱的社交媒體進(jìn)行營(yíng)銷。買特斯拉汽車的是娛樂(lè)明星、科技明星、企業(yè)明星。中國(guó)有9名企業(yè)高管成為其第一批用戶，包括新浪CEO曹國(guó)偉、原汽車之家總裁李想、著名央視電視制作人張涵、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福等，小米CEO雷軍訂購(gòu)兩輛Model S。
這些明星是社會(huì)最具有影響力的人物和行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖，他們及他們所玩轉(zhuǎn)的微博及粉絲傳播所產(chǎn)生品牌示范效應(yīng)“價(jià)值連城”。反觀中國(guó)，新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還沒(méi)有一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，除了樂(lè)視汽車及老賈玩玩微博外，還沒(méi)有哪家有如此閑情雅致？
有中國(guó)政府巨大的財(cái)政補(bǔ)貼、巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的誘惑，有多個(gè)城市限牌限購(gòu)、多項(xiàng)地方政策配套的刺激，儼然中國(guó)新能源汽車正統(tǒng)和皇太子的電動(dòng)車，火了一把！
但危機(jī)正呈現(xiàn)冰山多角。
正當(dāng)風(fēng)口的豬要飛去來(lái)時(shí)，新能源騙補(bǔ)戳穿“皇帝的新裝”。盛怒下的國(guó)家多部委聯(lián)手治騙，讓風(fēng)馳的新能源汽車減速、緩行。
隨著“清潔能源汽車”寫(xiě)入政府報(bào)告，讓新能源汽車的技術(shù)路線和走向陡增變數(shù)。清華大學(xué)一位研究汽車的專家上周在一次論壇上質(zhì)疑，純電動(dòng)真的是最終的技術(shù)路線嗎？會(huì)不會(huì)有更好的路徑發(fā)展新能源汽車，都值得重新思考。
上海國(guó)際車展前后，大眾、斯柯達(dá)、寶馬、奔馳、豐田等跨國(guó)公司都來(lái)這里發(fā)布2020、2025戰(zhàn)略，要用新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，用有高技術(shù)含量、黑科技產(chǎn)品占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)：在你沒(méi)有技術(shù)的時(shí)候，他們用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)；當(dāng)你掌握了技術(shù)的時(shí)候，他們用先進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)；當(dāng)你掌握了先進(jìn)技術(shù)時(shí)他們用核心技術(shù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。合資汽車公司可用洋媽洋爸的技術(shù)推出應(yīng)景的新能源汽車來(lái)。
真正能與這些跨國(guó)巨頭放手一搏和對(duì)壘的，絕不是學(xué)習(xí)和模仿特斯拉的那幫互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。北汽、上汽、廣汽，還有東風(fēng)與一汽在新能源汽車達(dá)成的聯(lián)盟，也許會(huì)搶占制高點(diǎn)，或成最后贏家。
喝牛奶吃面包漢堡長(zhǎng)大的特斯拉，只是個(gè)特例。他的奇跡、故事，不是喝豆?jié){吃包子油條長(zhǎng)大的模仿者想學(xué)就學(xué)成的，繼續(xù)裝下去或許會(huì)是奇葩、事故，請(qǐng)?jiān)徫乙彩莻€(gè)好奇的壞寶寶：行業(yè)不明朗，贏利不可期，高薪不可長(zhǎng)，燒錢沒(méi)商量，虧損沒(méi)底線，你們玩得下去嗎？
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