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規(guī)范疊加實(shí)施：多重“紅利”花落誰家
“對(duì)船企而言，新規(guī)范生效會(huì)增加企業(yè)生產(chǎn)建造成本，但是，如果能夠研究吃透規(guī)范，船企在細(xì)分市場中仍有金可淘，可搶抓節(jié)能環(huán)保的市場機(jī)遇，承接部分訂單。”廣船國際有限公司民品一室副主任葛秀江表示，相關(guān)規(guī)范生效、實(shí)施后，船企須投入大量精力研究規(guī)范，從而拿出更具競爭力的方案以滿足船東提出的各項(xiàng)要求。但是，如果能夠按照規(guī)范的要求執(zhí)行操作，船企可獲得相對(duì)其他船企更具競爭力的發(fā)展優(yōu)勢，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上各方獲得健康發(fā)展均有積極意義。不過，他也指出，規(guī)范生效后如何攤薄成本仍是船企當(dāng)下最頭疼的問題，也是首要考慮的問題。
英國卡特彼勒公司、招銀金融租賃有限公司、貝仕船舶管理（中國）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)正處于“瘦身”階段，行業(yè)運(yùn)力過剩，多項(xiàng)新規(guī)范和政策不斷生效、實(shí)施，看起來是行業(yè)最壞的時(shí)期，但是，隨著環(huán)保要求的不斷提高，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。盡管各項(xiàng)規(guī)范給造船業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，但船東對(duì)運(yùn)力的需求始終存在，細(xì)分市場仍有商機(jī)。與其被動(dòng)應(yīng)對(duì)，不如主動(dòng)推進(jìn)，在滿足各項(xiàng)規(guī)范的同時(shí)，積極采用先進(jìn)節(jié)能設(shè)備，研發(fā)環(huán)保船型，給船東和投資者帶來經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)規(guī)范的實(shí)施。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，相關(guān)公約的實(shí)施及環(huán)保要求的提升在創(chuàng)造新訂單需求的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致船舶建造、運(yùn)營成本顯著增加，給船企、船東帶來額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，相關(guān)人士甚至擔(dān)憂執(zhí)行環(huán)保法規(guī)會(huì)削弱航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。但是，也有大部分專家，海事機(jī)構(gòu)、船企、船東以及配套商等企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與綠色環(huán)保是一枚金幣的兩面，相輔相成，互為表里。當(dāng)前及今后的低碳時(shí)期，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將是航運(yùn)的“綠色生命線”，全行業(yè)須共同推動(dòng)綠色航運(yùn)建設(shè)。
船舶岸電：理想與現(xiàn)實(shí)的差距有多遠(yuǎn)
靠港船舶使用岸電，能有效降低船舶氮氧化物、二氧化硫和可吸入顆粒物等污染物排放，大大降低整體環(huán)境污染排放指標(biāo)。利用船舶岸電打造“綠色港口”也是國內(nèi)近年來著力推進(jìn)的一項(xiàng)“福利”。目前，深圳、上海以及江浙等相關(guān)港口在船舶岸電的推廣中已經(jīng)取得了初步成效，但是仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。
2016年，深圳海事局從法規(guī)體系建設(shè)、現(xiàn)場監(jiān)管、應(yīng)急能力風(fēng)險(xiǎn)防控、承擔(dān)國際責(zé)任和義務(wù)等方面采取一系列舉措，落實(shí)船舶排放控制區(qū)（ECA）的相關(guān)政策。其中，對(duì)推廣船舶岸電的使用方面，有關(guān)部門從資金補(bǔ)貼到清潔能源的使用上花了不少工夫。深圳海事局根據(jù)《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，為船企主動(dòng)提供資金補(bǔ)貼，緩解行業(yè)運(yùn)行壓力。船舶靠泊期間，對(duì)使用低硫油含硫量0.5%～0.1%的船舶補(bǔ)貼差價(jià)的75%，含硫量0.1%以下的船舶給予全額補(bǔ)貼。同時(shí)，積極推進(jìn)岸電和清潔能源等替代措施。盡管政府部門從資金上為船企提供了相關(guān)政策補(bǔ)貼，但是推廣進(jìn)程并不理想。
“由于供售電和收益機(jī)制尚未完全建立，碼頭不對(duì)船東獨(dú)立售電，而船舶自帶售電設(shè)施的比例不高，改造加裝相關(guān)售電設(shè)備又額外增加成本，導(dǎo)致岸電使用率不高。”深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，供售電銜接不暢是岸電使用率不高的原因之一。此外，碼頭和船舶岸電設(shè)施建設(shè)成本高、港船聯(lián)動(dòng)困難以及社會(huì)對(duì)液化天然氣（LNG）等清潔能源使用的安全性認(rèn)識(shí)普遍不足、船東改造積極性不高等因素也導(dǎo)致船舶岸電使用率難以走高。
對(duì)此，凱伏特（上海）動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理樊海東也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他指出，由于船舶與碼頭有空間限制和設(shè)備限制，船岸的連接方案必須考慮船、岸兩者的特性，從而得出最合理方案。目前，船舶岸電技術(shù)運(yùn)用最多的是集裝箱船。給豪華郵輪等高技術(shù)船舶提供岸電的系統(tǒng)也非常復(fù)雜，在碼頭制定相當(dāng)廣的岸電設(shè)施是一個(gè)挑戰(zhàn)。而且，碼頭的困惑在于要適應(yīng)不同的電壓等級(jí)、功率等級(jí)以及自動(dòng)供電無線充電等設(shè)施，這對(duì)岸電的進(jìn)一步發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。同時(shí)，至今業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的船舶岸電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，真正有效的規(guī)范還沒有生效，這在一定程度上也影響了岸電技術(shù)的推廣應(yīng)用。此外，樊海東強(qiáng)調(diào)，電費(fèi)如何計(jì)費(fèi)也是船企普遍關(guān)心的問題，如果不解決電力問題，推廣岸電只能是空談。
“盡管船舶岸電推廣使用舉步維艱，但是在交通運(yùn)輸部推廣試點(diǎn)的相關(guān)船舶岸電系統(tǒng)項(xiàng)目中，一些船東依然嘗到了新技術(shù)帶來的甜頭。”波羅的海國際航運(yùn)公司亞洲區(qū)總經(jīng)理莊偉表示，雖然新技術(shù)、新方案以及相關(guān)法規(guī)在實(shí)施過程中都要經(jīng)歷“陣痛期”，但是機(jī)會(huì)仍然存在，產(chǎn)業(yè)鏈各方必須合力推進(jìn)，才能促進(jìn)行業(yè)朝規(guī)范、可持續(xù)方向發(fā)展。
綠色航運(yùn)：新技術(shù)、節(jié)能設(shè)備惠及何方
隨著世界范圍內(nèi)石油儲(chǔ)量日趨枯竭，將新能源用于船舶推進(jìn)對(duì)于船企而言已不再遙遠(yuǎn)。目前，主要船用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家已研發(fā)出不同類型的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并已在船舶及海洋工程領(lǐng)域成功運(yùn)用，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日趨成熟。不少設(shè)備商早在幾年前就著手開展壓載水處理系統(tǒng)、SCR技術(shù)、低壓雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以及新型船舶氣體排放傳感器等設(shè)備的研發(fā)，著眼船舶推進(jìn)能效管理的解決方案，用于處理船舶主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等燃燒后產(chǎn)生的高硫煙氣等排放污染物，以達(dá)到節(jié)能減排的效果。
中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司推出X-DF低壓雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，引入共軌系統(tǒng)，研發(fā)出符合國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ的船用雙燃料混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)省20%的燃油。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來，環(huán)保壓力不斷提高，IMO和相關(guān)組織將對(duì)環(huán)保和排放提出更高要求，供應(yīng)商需提前采取行動(dòng)，研發(fā)節(jié)能環(huán)保船機(jī)，才能進(jìn)一步在更廣領(lǐng)域應(yīng)用，獲得更多利潤。
此外，VAF Instruments測量有限公司針對(duì)船舶推進(jìn)動(dòng)力效能提出了一系列優(yōu)化解決方案。通過分析影響船舶推進(jìn)效能的因素，根據(jù)螺旋槳推進(jìn)動(dòng)力傳感器工作原理，在1.3萬TEU的大型集裝箱船上運(yùn)用光學(xué)扭力螺旋槳推進(jìn)傳感器，航行區(qū)域從歐洲經(jīng)過地中海、印度洋、亞洲等地區(qū)。1年半的實(shí)船檢測結(jié)果證明，只有策略螺旋槳推進(jìn)動(dòng)力才能將其效能從船體分離出來，有效降低燃油消耗及運(yùn)營成本，提高船舶驅(qū)動(dòng)效率，減少對(duì)環(huán)境污染的排放。同時(shí)，對(duì)螺旋槳及船體分別監(jiān)測，可以幫助船東做出維護(hù)決定，給船東帶來的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)船舶球鼻艏進(jìn)行的改造；及時(shí)維護(hù)修理螺旋槳，清潔船體還可以大量節(jié)約燃料成本。
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