比亞迪(48.35, 0.05, 0.10%)（01211）正逐漸走出低迷，5月以8684輛的銷(xiāo)量重新奪回新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。作為中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的最大獲利者，比亞迪一度站到全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)之巔，不過(guò)，其命運(yùn)也隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策的調(diào)整而跌宕起伏。今年以來(lái)，受政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車(chē)型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重因素影響，比亞迪1月新能源車(chē)的銷(xiāo)量甚至斷崖式下降至605輛，從高峰快速墜入谷底，雖然隨后逐月上升，但2017年1~3月的銷(xiāo)量和利潤(rùn)依然擺脫不了負(fù)增長(zhǎng)，并由此引發(fā)比亞迪第一季的凈利潤(rùn)同比下滑28.79%。

　　為提振市場(chǎng)，比亞迪繼今年2月底推出唐100、秦100兩款新能源汽車(chē)之后，4月又推出新能源車(chē)宋DM和宋EV300兩款，新車(chē)逐漸拉動(dòng)銷(xiāo)量回升。4月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量上升至6033輛，當(dāng)月排在第二名，而吉利 （00175） 以6295輛獲4月新能源銷(xiāo)量第一名，北汽新能源以5774輛位列第三名。一個(gè)月后，比亞迪再接再厲，再度在新能源車(chē)市折桂。

　　號(hào)稱“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”的比亞迪，這幾個(gè)月過(guò)山車(chē)般的經(jīng)歷，在一定程度上恰是中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)的縮影。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，延續(xù)今年逐月回暖的走勢(shì)。今年1~4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別是0.65萬(wàn)輛、 1.65萬(wàn)輛、3月2.75萬(wàn)輛和2.92萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，政策和市場(chǎng)逐步回歸正常，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逐漸走強(qiáng)。

　　新能源汽車(chē)主機(jī)廠與動(dòng)力電池等零部件廠商通過(guò)共同努力，逐漸部分消化新能源補(bǔ)貼大幅退坡的影響。但更重要的是，工信部已在2017年陸續(xù)發(fā)布5批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，而北京、天津等城市目前也已陸續(xù)出臺(tái)2017年地方補(bǔ)貼政策，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展。短暫陷入“空窗期”的補(bǔ)貼政策又被激活，重新為車(chē)企“輸血”。雖然審批的門(mén)檻越來(lái)越高，要求日益嚴(yán)格，補(bǔ)貼力度卻減弱，但得以補(bǔ)貼政策的刺激，無(wú)精打采的新能源市場(chǎng)正逐漸活躍起來(lái)。

　　不過(guò)，補(bǔ)貼政策終將有一天會(huì)老去，在這一天到來(lái)之前，需要采取另一種方式來(lái)激發(fā)車(chē)企的積極性。工信部近日發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱“新能源積分”），正是推動(dòng)企業(yè)朝新能源和節(jié)能方面奮斗的另一副催化劑。

　　該管理辦法對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)乘用車(chē)年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求：2018年至2020年，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%。

　　新能源車(chē)積分是本次政策調(diào)整的核心，而國(guó)家分值政策是企業(yè)新能源戰(zhàn)略調(diào)整的的指揮棒。崔東樹(shù)認(rèn)為，本次積分的計(jì)算公式基本合理，此次對(duì)積分的調(diào)整方向和純電動(dòng)車(chē)的加速促進(jìn)，應(yīng)該是很有意義的。

　　假如沒(méi)有政策這支“指揮棒”，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)或許依是一潭止水，掀不起多少漣漪。此前幾年，借新能源補(bǔ)貼的東風(fēng)，多家自主車(chē)企脫穎而出，甚至成為國(guó)際新能源汽車(chē)舞臺(tái)上最耀眼的明星之一。而未能享受政策補(bǔ)貼的進(jìn)口新能源汽車(chē)，至今還往往停留在伺機(jī)而動(dòng)的狀態(tài)。崔東樹(shù)在6月19日對(duì)此描述是：“今天在做工信部的油耗新車(chē)公告的分析，感覺(jué)今年幾乎沒(méi)有插電混動(dòng)的進(jìn)口新能源車(chē)申報(bào)，而國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的新能源車(chē)在新能源車(chē)公告中增長(zhǎng)很快。感覺(jué)合資與進(jìn)口新能源車(chē)的發(fā)展較慢，合資新能源最多也就是兩位數(shù)的。但分析歐洲國(guó)家和美國(guó)的新能源車(chē)的銷(xiāo)量跟蹤，發(fā)現(xiàn)大量的新能源車(chē)還是在銷(xiāo)售，只是沒(méi)有導(dǎo)入中國(guó)。”

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，一些國(guó)際車(chē)企在歐美和中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的劇烈反差，這是很可惜的。因此，他認(rèn)為覺(jué)應(yīng)該加速推進(jìn)平均油耗與能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣初期舉步維艱有關(guān)，投資風(fēng)險(xiǎn)很大，在消費(fèi)者觀念尚未轉(zhuǎn)變以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善之前，這些車(chē)企不想貿(mào)然行動(dòng)。東風(fēng)日產(chǎn)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的合資車(chē)企， 2014年在其啟辰品牌下推出首款純電動(dòng)車(chē)晨風(fēng)。日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)是國(guó)際新能源車(chē)市的領(lǐng)跑者之一，最好的戰(zhàn)績(jī)是全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，然而，即使有這么強(qiáng)的技術(shù)“靠山”，也依然無(wú)濟(jì)于事，晨風(fēng)至今在中國(guó)新能源市場(chǎng)上無(wú)法取得成功。比較戲劇性新能源的雙積分政策，推動(dòng)自主品牌與國(guó)際車(chē)企都為中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展做貢獻(xiàn)。