她的故事反映了大部分上海購買插電混動(dòng)的真實(shí)情況——不是對插電混動(dòng)存在非常大的興趣，而是連續(xù)兩年都沒有拍到上海車牌。

怎么辦呢？沒車上班很不方便，于是為了獲得一張上海牌照，只能按政策買一輛新能源車型——純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力，上海政府只認(rèn)這個(gè)。剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威eRX5以2568輛的成績摘得插電混動(dòng)新能源車銷量冠軍，這也是榮威eRX5連續(xù)第二次奪冠。說明什么？說明全國牌照越來越難拍了呀。

不過這一次我不是聊eRX5，而是試駕全新的榮威ei6插電混動(dòng)轎車。

“真正的混動(dòng)系統(tǒng)”

榮威稱ei6是一輛“真正的混動(dòng)系統(tǒng)”，難道還有“假”的混動(dòng)？的確是這樣，一種是以前很多車廠沒有能力發(fā)展“強(qiáng)混”，于上裝了一個(gè)小電機(jī)搞了一套“輕混”，輕混的電動(dòng)機(jī)和電池不支持純電行駛，作用只是幫助車輛加速。事實(shí)證明輕混省油不多是失敗的案例，如今已經(jīng)漸漸被淘汰。

另一種是某些車廠宣傳的“雙模”插電混合動(dòng)力，事實(shí)上并沒有什么混合效果，電池有電的時(shí)候用純電，電池沒電時(shí)基本靠汽油引擎工作，駕駛體驗(yàn)差而且沒電時(shí)并不省油。

榮威ei6是一套“強(qiáng)混”式插電混合動(dòng)力，它的電動(dòng)機(jī)功率有60kW，完全可以支持車重1430kg的ei6作純電行駛，純電行駛里程達(dá)到53公里。內(nèi)燃機(jī)為1.0T直列3缸，輸出125馬力和170Nm的扭力，在電動(dòng)機(jī)支持下百公里加速達(dá)到7.9秒，最高時(shí)速為200km/h。也就是說，這是一套“真正的混動(dòng)系統(tǒng)”？

試駕過才好說，首先在動(dòng)力方面不要期待太大，加速不算太猛，畢竟這是一副1.0T直列3缸引擎，但7.9秒的百公里加速是有的。起步后半壓著油門，讓電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)在最在效率的工作狀態(tài)時(shí)，混合動(dòng)力的中段加速永遠(yuǎn)比汽油機(jī)有優(yōu)勢。

關(guān)于插電混合動(dòng)力的油耗，國家現(xiàn)行的測試標(biāo)準(zhǔn)簡直是“耍流氓”（測試?yán)锍滩婚L，大部分時(shí)間在用電），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下隨便一款插電車型都可以開出百公里2-3L的油耗水平，這對普通混合動(dòng)力車是不公平的。榮威ei6按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗只有百公里1.5L，大家開心就好。

那么真實(shí)油耗應(yīng)該是多少？我們油表清零后，電池電量還可以純電行駛35公里，然后載了兩個(gè)人從蘇州東山往上海安亭行駛了90公里，大部分都是順暢高速公路，最后用普通模式駕駛錄得的平均油耗是百公里4.9L。但如果電池電量已經(jīng)用完，完全靠汽油混合動(dòng)力工作會怎么樣？我們載了4個(gè)人在蘇州東山行駛到西山再返回，全程大概80多公里順暢的郊外路面（速度不超過80km/h），結(jié)果電池電量用完后平均油耗在百公里7.9L。

這樣的表現(xiàn)只能說一般，與豐田、本田和通用的混合動(dòng)力還是有差距，但與奧迪A3插電混合差不多水平。以后我們再拿到試駕車，再作詳細(xì)的測試。

能把3缸引擎調(diào)平順是一門藝術(shù)

即使這樣，榮威ei6的出色表現(xiàn)已經(jīng)非常令我意外，甚至在此之前我沒想到自主品牌的混合動(dòng)力能做到這么高的水平（我甚至懷疑在研發(fā)時(shí)是否用到通用的技術(shù)資源），特別是它能把一副1.0T直列3缸引擎調(diào)校好，簡直是不可能的任務(wù)，但上汽卻做到了。

這里面的技術(shù)難度有多大？首先目前最先進(jìn)的豐田、本田和通用混合動(dòng)力基本都是采用阿特金森自然吸氣引擎的，自然吸氣與電動(dòng)機(jī)配合會更容易處理。歐洲一些車廠采用2.0T渦輪增壓之類，但你發(fā)現(xiàn)它們在引擎頻繁啟動(dòng)、關(guān)閉的時(shí)候會有一點(diǎn)不平順。另一方面，直列3缸是一種本來不應(yīng)該出現(xiàn)的東西，天生的不平順，國內(nèi)現(xiàn)時(shí)寶馬、Smart和標(biāo)致的直列3缸都統(tǒng)統(tǒng)有這樣的問題，福特1.0T還好一些。

但榮威ei6這副1.0T直列3缸渦輪增壓，平順性可以做到與福特一樣的水平，事實(shí)上它的動(dòng)力輸出、尺寸幾乎與福特完全一樣。但這副引擎與福特沒關(guān)系，與通用現(xiàn)時(shí)使用的那副1.0T也沒關(guān)系，與上汽與歐寶共同開發(fā)的（嗯，被通用賣掉那個(gè)歐寶）。

試駕細(xì)心點(diǎn)你會發(fā)現(xiàn)，榮威ei6仍然會有找到一些直列3缸的動(dòng)靜，例如怠速時(shí)引擎噪聲偏大（這時(shí)引擎正為電池充電），加速的過程中引擎開啟時(shí)會有一點(diǎn)小排量渦輪特別的噪聲和小震動(dòng)。但這種表現(xiàn)非常優(yōu)秀了，已經(jīng)算是平順了，最難得的是它在引擎頻繁啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)候，完全覺察不到任何動(dòng)靜，就像豐田、本田和通用那樣。

憑這一點(diǎn)，就可以肯定上汽這幾年真的是扎扎實(shí)實(shí)掌握了不少技術(shù)，而且是很多不輸給國外先進(jìn)車廠的技術(shù)。

值得買嗎？

我對榮威ei6的感受完全不止上述這點(diǎn)文字，特別是它在設(shè)計(jì)、做工、電子系統(tǒng)還有最重要的底盤調(diào)校方面，都非常值得一說。不過這些方面與傳統(tǒng)汽油車i6表現(xiàn)是一樣的，我們留待有機(jī)會試駕榮威i6的時(shí)候再說。

最后的問題是，榮威ei6值得買嗎？目前榮威ei6在上海補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58~18.68萬元，其它幾個(gè)限牌限行的城市也大致相同?；氐轿恼伦铋_始那個(gè)故事，如果你不是為了一張牌照，就沒必要考慮什么插電混動(dòng)。如果你只是喜歡混合動(dòng)力的駕駛感覺，同級別卡羅拉、雷凌混合動(dòng)力無論價(jià)格和產(chǎn)品力都更有競爭力。如果你不需要混合動(dòng)力，那么榮威的i6更值得推薦，甚至選一輛高配的榮威RX5，省下的錢還可讓你加很多油。

但是當(dāng)你拍了兩年都沒拍到牌照，估計(jì)你只能“被新能源”了，買插電混動(dòng)可以送“白菜綠”牌照。然后很認(rèn)真的說，在15.58~18.68萬元價(jià)位里選一輛插電混合動(dòng)力的轎車，榮威ei6是最好的選擇，沒有之一。
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