對此，中國社科院亞太社會文化研究室主任許利平日前接受《環(huán)球時報》采訪時指出，中國對馬來西亞的投資是基于雙邊合作，互利共贏的結(jié)果，對雙方都有利，新加坡媒體的報道沒有任何事實基礎(chǔ)。“即將在北京舉行的‘一帶一路’國際合作高峰論壇，28國元首和政府首腦確定參加，但并不包括新加坡，新加坡媒體可能從中嗅到了一種危機感。”他說。

新加坡《海峽時報》7日的報道稱，馬來西亞一些與中國有關(guān)的項目，尤其是尚未達成具有法律效力協(xié)議的項目，如“馬來西亞城”(Bandar Malaysia)等由于和預(yù)期相去甚遠(yuǎn)而擱置。《海峽時報》稱，類似的交易引發(fā)了馬來西亞商人的不滿。

馬來西亞商人擔(dān)憂，中國在項目實施方面，傾向于攜帶本國的熟練工人與非熟練工人，以及鋼鐵與機械設(shè)備，其項目實施的速度與規(guī)模都是馬來西亞企業(yè)難以匹敵的。按照馬來西亞企業(yè)負(fù)責(zé)人的說法，中企通常會獨立運作，很少從馬來西亞公司獲得當(dāng)?shù)厥炀毜墓と伺c原材料。馬企業(yè)擔(dān)心中企用這種方式獲得和控制整條供應(yīng)鏈。

報道稱，在馬來西亞，與中企有關(guān)的項目常常占據(jù)著新聞頭條，例如馬來西亞柔佛州的森林城市（Forest City）項目及中企承建的吉隆坡標(biāo)志塔（Signature Tower）項目。

《海峽時報》8日再次發(fā)表題為“中企對馬來西亞港口項目心存疑慮”的報道。

報道稱，北京對馬來西亞新港口項目的明顯支持為吉隆坡對取代新加坡成為東南亞航運樞紐的帶來了希望。但這些港口項目的主要支持者并不是大型中企，中企在實際參與中對馬港口項目投資方面并不積極。

目前只有東海岸城市、彭亨州關(guān)丹的港口項目正在中國北部港灣集團的資助下，投資9.2億美元（約合63.5億元人民幣）進行擴建。

鄰近巴生港的凱莉島（Carey Island）項目，原本預(yù)期有中國合作伙伴參與，但上個月，也就是馬總理納吉布（Najib Razak）訪問印度后，馬方在印度找到了合作伙伴。

報道援引“消息人士”的話稱，馬方港口開發(fā)企業(yè)認(rèn)為中國企業(yè)要求太多，中國招商局集團“不想只當(dāng)出資者”。

中國駐馬來西亞大使黃惠康（左二）參觀中企投資港口項目模型

該報道還稱，一些中國公司對投資有些猶豫，仍在評估港口項目建造的潛在回報。一名“馬政府消息人士”表示，一些中企邀請馬總理在內(nèi)等馬方高官多次參加項目啟動和簽字儀式，但仍然一直沒有簽訂有法律約束力的協(xié)議。

《海峽時報》稱，即使中國大部分貿(mào)易來往都要經(jīng)過馬六甲海峽，但“馬來西亞并非中國獲得歐洲到印度洋貿(mào)易路線的唯一選擇”。中國正著手打通與緬甸、尼泊爾、孟加拉國和東歐等國的港口、鐵路和油氣管道的連接。去年11月，中國成功將貨物從陸路運輸?shù)桨突固构线_爾港，并從該港出海。

馬企業(yè)界人士認(rèn)為，中國對馬來西亞很友好，也想加強與東盟關(guān)系，但中國還有其他戰(zhàn)略利益，“我們不能假設(shè)馬來西亞港口項目是其首要任務(wù)。”

據(jù)《環(huán)球時報》9日報道，中國社科院亞太社會文化研究室主任許利平對該報記者表示，中國對馬來西亞的投資是基于雙邊合作，互利共贏的結(jié)果，對雙方都有利，新加坡媒體的報道沒有任何事實基礎(chǔ)，“事實上，中國跟新加坡的雙邊合作也很深入，比如中新之間合作的蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城等”。

許利平認(rèn)為，中國并未把新加坡當(dāng)作一個對手來看，新加坡媒體也沒有必要把中企去馬來西亞投資渲染成負(fù)面報道。

最新調(diào)查顯示，馬來西亞民眾對中國投資態(tài)度積極。馬來西亞《星報》上月23日稱，該國默迪卡民調(diào)中心的調(diào)查顯示，約七成馬來西亞人對中國的存在和投資持正面態(tài)度。

目前，中馬全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系步入了全面、穩(wěn)定、務(wù)實的發(fā)展軌道。特別是去年11月李克強總理成功訪馬為兩國經(jīng)貿(mào)合作注入新的動力。

資料顯示，中國連續(xù)7年成為馬來西亞第一大貿(mào)易伙伴，馬來西亞連續(xù)8年成為中國在東盟的最大貿(mào)易伙伴。

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