新型建材網(wǎng)本文為新能源電池使用行業(yè)（動力電池）技術(shù)小白的一家之言，僅限于交通行業(yè)動力電池的分析，

        接觸到超級電容，是11年的事情。當(dāng)時部門考慮增加采購有軌電車，法國的供應(yīng)商推薦了他們的新型產(chǎn)品，帶有超級電容的有軌電車，軌道交通行業(yè)的人都知道，國內(nèi)地鐵，有軌電車的取電基本上都靠車輛的受電弓取電，來實現(xiàn)車輛的電力驅(qū)動。而當(dāng)時法國推薦新款產(chǎn)品的最大亮點就是車輛配置了超級電容，也就是說30米長的有軌電車完全靠超級電容的充放電來驅(qū)動，充電依靠路面的取流桿（類似于電線桿的設(shè)備）或者敷設(shè)在地面的充電設(shè)備實現(xiàn)，車輛配置的超級電容和充電設(shè)備的原廠實際是西門子。作為技術(shù)維護人員，已經(jīng)吃夠了原車自帶的電池包的苦頭，原帶的電池包是一個大的電池模塊集成組件，由法國SAFT生產(chǎn)，造價240萬RMB，光重量就500kg，模塊為鎳氫電池模塊，共22組，故障極其頻繁（包括電池管理系統(tǒng)，電池模塊，電池冷卻液等，后面會詳細(xì)分析國內(nèi)上市公司新能源電池的各個方面的優(yōu)劣）?？紤]到新系統(tǒng)的超級電容完全沒有了解和接觸，防止國外奸商拿中國人做實驗，而且自己使用的牽引電池系統(tǒng)也有國產(chǎn)化的想法，為了便于對比，我們了解并接觸了國內(nèi)外的大功率動力電池和超級電容的廠家，并進一步了解到了超級電容的知識。超級電容的知識現(xiàn)在網(wǎng)上一大堆，我就不說了，說了有賣弄之嫌。下面說一下超級電容的實際應(yīng)用情況。

       國內(nèi)超級電容做的比較好的是上海奧威，他們和國內(nèi)幾個單位聯(lián)合研究的超級電容04年就用在了上海張江的公交車（12m)上，充電時間90s，充電一次可運行4km。11年的時候據(jù)說充電時間可以降低到75s，充電一次可運行8km，而老美當(dāng)時已經(jīng)可以對有軌電車（25m)做到25s充電，充電一次可運行25km，對比之下，國內(nèi)的差距就出來了。事實上，不只是老美，歐洲和日本的這方面的技術(shù)比國內(nèi)要領(lǐng)先很多很多，現(xiàn)在國外超級電容在公共交通車輛上的應(yīng)用很普遍，早在2000年，西班牙和德國就使用超級電容對有軌電車和輕軌進行供電，而那個時候國內(nèi)的超級電容在車輛制動能量的回收使用上還未起步，直至2013年，沈陽渾南有軌電車才首次將超級電容作為電源驅(qū)動引入車輛系統(tǒng)，該系統(tǒng)由長客研發(fā)，按照長客和國外廠家的合作慣例，該超級電容系統(tǒng)極有可能是日本生產(chǎn)，另一小部分可能是德國西門子生產(chǎn)，沒有具體調(diào)研過。國內(nèi)與國外大容量超級電容的研發(fā)、使用，客觀說，10年的差距還是有的，差距主要集中在電容本體，冷卻系統(tǒng)和電容管理系統(tǒng)上（后面會詳細(xì)總結(jié)）。

      現(xiàn)在A股中的超級電容概念的股票主要是江海股份，法拉電子，新宙邦，風(fēng)華高科。都有超級電容概念，但無一例外，都是小容量電容，應(yīng)用于電子產(chǎn)品上，而應(yīng)用于新能源汽車、有軌電車等車輛上的大功率電容則極少。上面四個票，江海股份成長性比較好，最近加上入股VOLTA，加碼超級電容，想象豐富，一路走高，有故事，中長線逢低可入，法拉電子不溫不火，每年都是現(xiàn)金分紅，分紅還可以，但是感覺開拓能力不怎么強，業(yè)務(wù)范圍老是集中在家電領(lǐng)域，需要事件驅(qū)動，新宙邦超級電容方面的產(chǎn)品主要是電解液，該產(chǎn)品在新能源汽車有軌電車上的應(yīng)用也較少。風(fēng)華高科，大股東是國企，對這個不感興趣，就不說了。

前文說過，動力電源超級電容模塊集成系統(tǒng)主要由三個部分構(gòu)成，電容本體，電池管理系統(tǒng)，和電池冷卻系統(tǒng)。

       對于電容本體，主要為正負(fù)極，電解液和隔膜等其他附屬部件，其中最為核心的，也是要求最嚴(yán)格的是正極材料，正極材料一般為碳材料，為了實現(xiàn)電容的“超級”特性，碳材料表面需要形成孔狀，而孔的大小和分布有很嚴(yán)格的要求，不能太大也不能太小，2nm左右最佳。這一工藝制約著國內(nèi)超級電容電極的性能和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

      世界上超級電容廠家里正極碳材料做的最好的公司是美國的maxwell公司，依靠正極碳材料的很多工藝上的專利，maxwell奠定了超級電容的世界級龍頭位，尤其是在交通領(lǐng)域（軌道交通，飛機，新能源汽車，重卡，起重機等）的市場份額遙遙領(lǐng)先，maxwell的碳電極只出售，不做技術(shù)轉(zhuǎn)讓。因此maxwell公司的超級電容價格昂貴，性能也是非常穩(wěn)定的。為了擴大業(yè)務(wù)，maxwell在全球有很多代工工廠，在生產(chǎn)超級電容時，maxwell將自己做好的電極運至代工工廠內(nèi)，然后在代工工廠內(nèi)進行超級電容的組裝。目前國內(nèi)和maxwell合作的有遼寧百納電氣，香港的百利通和天津力神，香港和天津均為maxwell代工。國內(nèi)A股上市公司里做超級電容碳電極的沒有（下屬控股，參股子公司除外），原因很簡單，國內(nèi)工藝水平很低。

      A股里上市公司真正做事業(yè)的公司其實不多，之前看到過@GT周 分享的上市潛力公司100強，如果說真正做事業(yè)的上市公司，估計最多也就100多個吧。上市公司之外的做的好的也只限于個別大學(xué)的實驗室研究，離產(chǎn)業(yè)化很遠(yuǎn)，其他如北京集星，錦州凱美，上海奧威，雖然能夠做出超級電容總成，但只是小功率和小容量的電容。作為動力電源的超級電容中的電極，國內(nèi)現(xiàn)有應(yīng)用很少，有應(yīng)用的也是基本靠引進。雖然國內(nèi)上市公司里沒什么好貨，有看頭的公司還是能找兩三個出來的。先說江海股份吧，電容器的底子很強，公司的財務(wù)指標(biāo)和業(yè)務(wù)就不說了，有心的朋友自己查吧。從我們接觸的國內(nèi)生產(chǎn)新能源電池的廠家（電池和超級電容廠家）來看，不知是巧合還是其他原因，保守估計有50%都來自江蘇，江海股份也不例外，周圍的廠家多，說明行業(yè)分布比較集中，容易形成良好的產(chǎn)業(yè)氛圍，對行業(yè)的最新動態(tài)也能隨時把握。

      從2013年的從日本ACT公司購買的鋰電超級電容技術(shù)，到2014年的入股VOLTA公司，江海的管理層對行業(yè)的把握還是很準(zhǔn)確的，畢竟國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)的細(xì)分行業(yè)，與國外相比，差距很大，超級電容只是其中一個。提前布局，能讓江海從未來的國內(nèi)甚至全球市場脫穎而出，從2013年的交易來看，江海的代價是150萬RMB，得到的是53項專利，根據(jù)披露的信息，53項專利中有很多“重要”技術(shù)。但是從我們和日本人打交道的經(jīng)驗來看，53項專利中應(yīng)該不會含有核心的技術(shù)，所謂專利，大多是外觀，生產(chǎn)過程中的操作文件等，完全是給級別比較低的作業(yè)人員看的，充其量會提供早期的的工藝技術(shù)。以我們公司使用的牽引電機為例，當(dāng)時完全從東芝進口，高層喊的口號是我們完全進口，日本提供了全部的技術(shù)資料，現(xiàn)在的結(jié)果是，牽引電機的大修還得日本工程師來指導(dǎo)，或者直接返回日本在中國的工廠大連東芝進行維修。所以說，指望從外國人手里獲取核心技術(shù)，基本上是天方夜談。雖然日本人不咋地，但是日本的產(chǎn)品還是很不錯的，我們2000年進口的是日本70年代的產(chǎn)品，現(xiàn)在還在用，性能相當(dāng)穩(wěn)定。所以，盡管江海獲得的日本專利不會有太多核心技術(shù)，但是起碼有完整的鋰電超級電容生產(chǎn)流程，畢竟錢花的比較少，能夠獲得很多“重要”技術(shù)還是為未來的鋰電超級電容的投產(chǎn)打下了基礎(chǔ)，有了模子，模型就快了。

      相比之下，2014年入股VOLTA，就是很劃算的買賣了。200萬美元，占8%的股份，關(guān)鍵是VOLTA的管理層，實際控制人盧峰，年輕有為，加州大學(xué)洛杉磯分校教授，美國能源局超級電容電極材料頂級專家，個人能力十分強，有興趣的球友可以查一下。上文提過，電極是超級電容的核心，江海股份的管理層眼光獨到。以目前江海的情況，60億左右的盤子有點稍大，如果市值在40-50億左右，那將是絕佳的入場機會。要是能抓住這幾年與國外公司的合作機會，提升自身的技術(shù)水平，相信不久的未來，江海會大放異彩。

 
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