鋼制車輪高強(qiáng)度鋼板發(fā)展背景
　　
　　隨著世界各國對環(huán)境的日益關(guān)注，節(jié)能減排已經(jīng)成為包括我國在內(nèi)的大部分國家保護(hù)環(huán)境的一個重要舉措。另外，在國際油價大幅飆升及鋼材不斷漲價的情況下，節(jié)約能源(原材料，如鋼板和燃油等)已迫在眉睫。根據(jù)中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，估計到2010年，全國車輪企業(yè)鋼材用量將達(dá)60萬t。在我國，受鐵礦石資源緊缺的制約，國內(nèi)務(wù)大鋼鐵企業(yè)也只能被國外鐵礦石企業(yè)“牽著鼻子走”。鋼廠也在尋求對鋼材進(jìn)行深加工的方式，來改善鋼材的質(zhì)量，降低對國外鐵礦石依賴所產(chǎn)生的影響。在這之前，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)著手從汽車輕量化和車輛安全制動性能要求提高的角度，來進(jìn)行汽車專用高強(qiáng)度鋼板領(lǐng)域的研究。目前，國際上車輪用鋼都在向?qū)Ｓ没?、系列化方向發(fā)展，已根據(jù)不同車型要求，按強(qiáng)度等級生產(chǎn)并形成了系列。隨著車輪質(zhì)量的減輕，對于減少汽車的耗油量和提高制動性能是非常明顯的。據(jù)相關(guān)資料報道，車質(zhì)量每減輕1%，燃料消耗將降低0.6%-1.0%。
　　
　　2004年末，美國QUANDE公司通過全球網(wǎng)上招標(biāo)的形式訂購型號8.25×22.5 50萬套鋼制車輪，要求車輪質(zhì)量由原來的47.5 kg減為37.5 kg以內(nèi)，同時，通過美國交通部DOT認(rèn)證(彎曲疲勞壽命≥10萬次)。我國原用的鋼種已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的使用需求，迫切地需要進(jìn)行材料的升級換代，以達(dá)到汽車在增加載荷的同時實(shí)現(xiàn)自身減輕、降低油耗、提高安全性能。在如此的大環(huán)境之下，車輪專業(yè)生產(chǎn)廠家與鋼廠聯(lián)合研制開發(fā)車輪專用鋼的想法不謀而合。2007年11月30日，寶鋼集團(tuán)與上汽簽訂汽車鋼制車輪項目合作協(xié)議，成立上海寶鋼車輪有限公司。寶鋼車輪公司將在寶山區(qū)建設(shè)一個新型的、現(xiàn)代化的鋼制車輪生產(chǎn)基地，采用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材生產(chǎn)輕量化的鋼制車輪，年設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到600萬只。這將進(jìn)一步加快鋼制車輪高強(qiáng)度輕量化的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)程。
　　
　　鋼制車輪材料的發(fā)展歷程
　　
　　在國內(nèi)汽車發(fā)展的幾十年中，車輪用鋼輪輞主要為傳統(tǒng)的熱軋型材鋼，輪輻主要是Q235。近幾年，隨著公路的快速發(fā)展，車輛安全性能、舒適性能不斷提高，無內(nèi)胎深槽滾型車輪被廣泛應(yīng)用到各種車輛中，因此，鋼材品種有所變化，原來也僅局限于從傳統(tǒng)的適合車輪加工的鋼材中選擇，如SPHC、08AL、SS330、Q235、SS400等。近幾年，鋼廠和車輪專業(yè)廠家才關(guān)注起車輪專用鋼材的開發(fā)，逐步開發(fā)出各種系列的專用鋼，如寶鋼、本鋼的330CL、380CL、420CL、490CL等等，強(qiáng)度不斷的升級：但隨著對整車的要求不斷提高及出口市場份額的增加，現(xiàn)有的鋼材仍然不能滿足輕量化和高強(qiáng)度的要求，仍然需要開發(fā)研制更高強(qiáng)度等級的材料，以滿足日益發(fā)展的市場需求。