青島膠州灣隧道目前已經(jīng)運營兩年，并正式經(jīng)過竣工驗收，如此高難度的隧道工程，是如何實現(xiàn)向海底“借道”的?
早在海底隧道建設(shè)時，挖開隧道后首先要做的就是初期支護(hù)，“我們要噴射速凝劑，一般來說幾分鐘就可以實現(xiàn)初凝，達(dá)到百分之七十的強度，之后鋪設(shè)一層防水層，在這兩層之間是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的滲透海水收集管網(wǎng)。”技術(shù)人員介紹說，“海水是可以滲透我們的第一層初期支護(hù)，在這一層，滲透的海水得到了收集，收集到的海水經(jīng)過管道引入下面的主水管，最終流入泵站。我們現(xiàn)在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，這些海水經(jīng)過泵站后，最終由兩側(cè)專門的管道流入大海。青島端是處理后流入大海，黃島端是經(jīng)過處理后進(jìn)入市政管道，最終也匯入大海。”
除此之外，細(xì)心的市民經(jīng)過膠州灣隧道時還可以看到道路兩側(cè)一條細(xì)細(xì)的裂縫，這些裂縫是干什么用的呢?專業(yè)技術(shù)人員解釋說：“這條縫隙是路面上收集廢水的，其實下面的空間很大，也是直接通到廢水收集管線的，平時路面上產(chǎn)生的廢水較少，主要還是防范臺風(fēng)等惡劣天氣造成海水進(jìn)入隧道形成海水淤積。”
通過管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人員說：“如果一個家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可達(dá)兩三百戶普通家庭一個月的用水量。”
“無論是挖山體隧道，還是挖地鐵隧道，都沒有像在海底挖隧道這樣，面臨著巨大的海水壓力，我們就像頭頂著一個巨大的水缸在建隧道，而且這個水缸隨時會面臨滲透的危險。”4月21日，膠州灣隧道管理方工作人員以這樣一個比喻的方式，向介紹了建設(shè)隧道的難度之高。
為一覽膠州灣隧道進(jìn)行滲透海水處理全過程，跟隨日常養(yǎng)護(hù)人員一行進(jìn)入市民看不到的管理區(qū)域進(jìn)行探訪。從黃島端進(jìn)入膠州灣隧道中間的服務(wù)及應(yīng)急隧道，“這個隧道是我們平時管理和養(yǎng)護(hù)膠州灣隧道時使用的，一般車輛是不允許走的，如果隧道內(nèi)發(fā)生一些車輛拋錨、交通事故、意外情況等問題時，我們管理人員可以通過這條隧道隨時到達(dá)隧道的任何一個區(qū)段。”管理人員袁先生告訴。
滲水是如何匯總，并抽出來的呢?很快，一行來到了青島端2號泵站。技術(shù)人員告訴，應(yīng)急通道下面另有一番洞天：下面還有一層，一方面是電纜等管線的通道，另一方面是滲出海水的專用管道。而這些海水管道最后經(jīng)泵站加壓運到隧道外面。
進(jìn)入青島端2號泵站，工作人員介紹說：“這個海水泵是由德國進(jìn)口的，數(shù)量有3個，泵殼材料為超級雙相不銹鋼，非常耐海水腐蝕。”走過泵站入口，就看到了兩臺金屬制的箱子，里面放置著各種儀表盤，經(jīng)過儀表盤就可以看到一個繼續(xù)通向隧道底部的地下入口。
通過非常陡峭的鐵質(zhì)扶梯，來到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道頂部滲透出來收集到泵站的海水，進(jìn)來的海水非常清澈，跟家里的自來水一樣清澈。”管理人員告訴，“收集進(jìn)入泵站的海水通過專門的管道進(jìn)行二次提水，最終排出隧道。”在現(xiàn)場看到，收集進(jìn)來的滲透海水經(jīng)過一個方形水池后進(jìn)入泵站，方形水池光線并不是很好，使用一個塑料瓶子裝了一瓶海水進(jìn)行觀察，肉眼來看，瓶子內(nèi)的水非常清澈，用舌頭嘗了一下，非?？酀?。
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