波音在中間級市場上缺乏與空客競爭的產品
5月31日，普惠公司總裁羅伯-特勒杜（Bob Leduc）霸氣的向航空媒體FlightGlobal表示，如果未來羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅羅）的超扇(UltraFan)發(fā)動機被選為一架潛在的新型波音飛機的動力引擎，羅羅公司可能會面臨普惠的專利訴訟。
這架潛在的新型波音飛機，就是指的是波音公司最新提出的“中間級市場”MOM新客機，波音公司希望在波音737到波音787之間有一個自然過渡的產品，介于窄體機和寬體機之間，并在2025年前后取代波音757和767。不過，目前該飛機還處于早期階段，大概需要40000磅--50000磅推力的發(fā)動機。
這一新機型很快引起了普惠公司的興趣，普惠最新的推出的齒輪渦扇發(fā)動機系列產品已經被應用在了空客A320neo、龐巴迪C系列、以及前幾天剛剛首飛成功的俄羅斯MC-21等窄體客機上，訂單超過8000臺，雖還談不上像CFM國際公司那樣大賺特賺，但在窄體客機引擎上卻也算是站穩(wěn)了站腳?，F在波音突然拋出中間級市場客機引擎需求，那對普惠公司來說，先把齒輪渦扇發(fā)動機技術推廣到該客機上，繼而繼續(xù)將其推廣到寬體客機引擎上也不乏為一種穩(wěn)打穩(wěn)扎的技術推進路線。
普惠的齒輪渦扇發(fā)動機
去年新加坡航展上，普惠公司迅速與波音公司進行了洽談，并在事后的公告中表示，波音公司已經完全接受了齒輪傳動渦扇發(fā)動機GTF的概念，并已經在和普惠商討在波音“中間級市場”新客機上的潛在應用，包括航空引擎架構和評估PW1100G的升級策略：是否可能支持縮放發(fā)動機設計，來適應新客機的研制等問題。
然而，就在今年4月份，羅羅公司也表示，正在全面推進其Ultrafan發(fā)動機項目，并正在關注波音公司提出的“中間級市場”客機，期望將新的Ultrafan發(fā)動機作為該客機配套引擎。
羅羅的Ultrafan發(fā)動機
而且，羅羅的Ultrafan發(fā)動機的重要關鍵技術之一就是減速齒輪技術，這也是普惠齒輪渦扇發(fā)動機高效省油的關鍵技術之一，這讓2家在知識產權上產生了潛在的沖突。
在傳統(tǒng)的航空發(fā)動機中，壓氣機和風扇是直接連接的。因此，雖然風扇產生大部分推力，但它的轉速必須與后續(xù)的壓氣機協(xié)調。而為了產生更大的推力，發(fā)動機就需要一個更大的風扇，風扇葉片就不得不繼續(xù)變長，轉速也在不斷增快，目前已經接近音速，任何一個方面的繼續(xù)增加都可能導致危險的振動。
而通過動力齒輪箱連接風扇和壓氣機，使得壓氣機和渦輪在效率較高的高轉速下工作；同時，讓風扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉速下工作，從而實現通過增大發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。
不過，值得一提的是，航空發(fā)動機推力越大，意味著齒輪箱上受力越大，越容易出現故障。因此，雖然齒輪箱在公務機的渦槳發(fā)動機上雖然早已應用，但卻一直沒人能把它應用到超過30000馬力的航空發(fā)動機上，普惠公司為了解決這個問題，將它應用在窄體客機引擎上，已經投入了超過100億美元。
羅羅公布的一種動力齒輪箱方案
普惠的行星齒輪
雖然架構相似，但具體的產品仍然可能存在重大差異。目前羅羅公司拒絕描述UltraFan發(fā)動機的動力齒輪箱是采用星形還是行星齒輪架構。相比之下，普惠在現在使用的齒輪渦扇發(fā)動機中使用的是行星齒輪架構設計。
但特勒杜表示，即使UltraFan發(fā)動機使用不同類型的變速箱，普惠仍然可以發(fā)起專利糾紛。他說：“我認為無論是行星還是星級，都是無關緊要的。如果他們試圖向波音公司出售齒輪架構的航空發(fā)動機，那么我們就可能會按照要求執(zhí)行我們的權利，因為我相信他們在這種情況下也會做同樣的事情。”
小編感嘆的是，如果我國哪個單位和團隊能夠把國外的航空發(fā)動機關鍵技術也給“相似”一下，那他們面臨可能不是專利訴訟的擔心，而是如何準備嘉獎時的發(fā)言稿?？瓶?。
關于寬體機和窄體機
寬體客機和窄體客機最明顯的區(qū)別就是走道。寬體客機有兩條走道而窄體客機只有一條。
我們常見的波音和空客的機型中，窄體客機主要是波音737，757，空客A320等。寬體客機有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外還有兩款超寬體是波音787和空客A380。
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