早在2016年12月，編號116的殲15戰(zhàn)機就曾掛載伙伴加油吊艙進行起飛訓練。（資料圖）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 3月30日

盡管殲15艦載機裝備伙伴加油吊艙早已不是什么新聞，但央視《面對面》欄目3月19日首次確認“遼寧”艦編隊在遠洋航行時進行了艦載機加受油訓練。結合“遼寧”艦目前的技術狀態(tài)可以確定，所謂“艦載機的加受油訓練”，實際上就是殲15戰(zhàn)機間進行的“伙伴加油”訓練。這預示“遼寧”艦距離具備實戰(zhàn)能力又進了一步，同時也再次顯示中國對專用型加油機的迫切需求。

UPAZ加油吊艙是目前中國戰(zhàn)機進行伙伴加油的唯一選擇。（資料圖）

所謂“伙伴加油”，就是艦載戰(zhàn)機之間通過伙伴加油吊艙進行加受油作業(yè)。早在2016年12月，同樣是在央視報道的畫面中，編號116的殲15戰(zhàn)機就曾掛載伙伴加油吊艙進行起飛訓練，而在近期進行的“遼寧”艦遠航訓練中，殲15戰(zhàn)機或首次進行了空中的伙伴加油。根據(jù)現(xiàn)有圖片，殲15掛載的應為俄制UPAZ型加油吊艙，考慮到俄羅斯在艦載戰(zhàn)機上的技術局限以及對中國的戒心，該型加油吊艙很可能與T-10K原型機一樣來自烏克蘭。

UPAZ加油吊艙由蘇聯(lián)星星機械設計局研發(fā)，通常掛載于戰(zhàn)機的核心掛架上。目前UPAZ吊艙共有UPAZ-1與UPAZ-1M兩種型號，前者采用直徑40MM，長28M的輸油管，每分鐘最多可輸油1600升，后者采用直徑52MM，長26米的輸油軟管，每分鐘最多可輸油2900升。相比之下，裝備轟油6的RDC-1吊艙每分鐘最多僅能輸油1500升。盡管此前蘇33也曾以UPAZ吊艙進行伙伴加油，但受制于技術與成本卻并未將其列作現(xiàn)役裝備。

蘇33也曾以UPAZ吊艙進行伙伴加油，但受制技術與成本并未將其列作現(xiàn)役裝備。（資料圖）

殲15在有甲板風的情況下，從第3起飛點起飛，最大起飛重量可達32噸，載荷全部用來裝燃料的話可裝12噸左右，也就是說在加油半徑為500千米的情況下，殲15可以為其他飛機提供6噸燃油，可以為另外2架殲15每架提供3噸燃料。這預示殲15從1、2起飛點起飛時，其最大起飛重量就可以從29噸增加至32噸，增加3噸燃料大約可以讓殲-15的續(xù)航時間增加1個小時左右，等于增加作戰(zhàn)半徑300千米左右。

但這種做法預示，“遼寧”艦滿載時裝備26架殲15艦載機，其中將至少有8架殲15執(zhí)行加油任務，保障“遼寧”艦能派出4個殲15的4機編隊（2架備份），這對于艦載機數(shù)量有限的“遼寧”艦而言是很大的問題。反觀美國海軍，其艦載機僅將伙伴加油作為應急方案，因為美國航母除因有彈射器能令艦載機以最大重量起飛，更重要的是，美國海軍在航母之外，還有一支相當龐大的空中加油保障機隊，而這才是解決問題的根本。

盡管只是表演，但美軍艦載機排隊進行空中加油的場面在現(xiàn)實中經(jīng)常上演。（資料圖）

在美國新一代加油機競標中，無論是空客A330加油機，還是波音的KC46A，其核心需求都是必須同時具備軟/硬管加油能力，能夠同時為海/空軍戰(zhàn)機加油。按照美國艦載機遠程打擊的行動模式，其在起飛時僅加注基本油料，當艦載機升空后，再由KC135或KC10加油機進行空中加油，當艦載機全部滿油滿彈后再編隊飛向目標。在KC46A服役前，KC10作為美軍現(xiàn)役的最大加油機，其燃油裝載量高達161噸，可對外加油95噸。

相比之下，“遼寧”艦及中國早期國產航母在艦載機數(shù)量上的局限，實際上也是為中國專用型加油機的研發(fā)提供了寶貴的時間。目前，中國可用于加油機改裝的最佳平臺無疑是運20運輸機。參照伊爾78加油機最大起飛重量190噸，可對外加油65噸計算，運20最大起飛重量220噸，可對外加油應不低于75噸。按照為每架殲15戰(zhàn)機加油5噸計算，2架運20加油機即可為30架殲15艦載機加油，足以滿足單艘航母遠程作戰(zhàn)的需求。

將艦載機伙伴加油納入艦載機訓練預示，“遼寧”艦已具備比俄海軍“庫”艦更強、更遠的作戰(zhàn)能力。但同時伙伴加油的脆弱性與局限性也再次提醒中國，航母是一個即強大又脆弱的裝備，要想保障其安全并發(fā)揮出全部作戰(zhàn)能力，就需要大批類似運20加油機這種輔助機型保駕護航。