Google從沒公開過自己在自動(dòng)駕駛上花了多少錢。最開始，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目屬于Google X部門的一部分，外界很難知道他們?cè)诟墒裁?。后來逐漸曝光后，駕駛項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況都是與其它部門綁在一起，如光纖互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能家居部門和生命科學(xué)部門，構(gòu)成了財(cái)報(bào)中的“其他部門”。
但雷鋒網(wǎng)了解到，由于與Uber的官司，自動(dòng)駕駛部門的一些細(xì)節(jié)終于曝光了。
在Waymo針對(duì)Uber的史詩級(jí)訴訟中，一份法庭文件意外地披露了Google對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的投入有多大。雷鋒網(wǎng)消息，根據(jù)Waymo的財(cái)務(wù)分析師Shawn Bananzadeh最近的一次證詞，自2009年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開始到2015年底，Google在開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件和硬件上花了11億美元。
Uber被指控盜用商業(yè)機(jī)密，侵犯了Google自主駕駛汽車分支部門Waymo的專利權(quán)，而Bananzadeh的說法就是訴訟證詞的一部分。
另外，由于Waymo還沒以任何方式將其技術(shù)商業(yè)化，所以它認(rèn)為，案件中的損害賠償，應(yīng)該根據(jù)技術(shù)開發(fā)所花費(fèi)的成本來計(jì)算。
這11億美元是那幾年Google在自動(dòng)駕駛上的總費(fèi)用，那對(duì)Uber盜用商業(yè)機(jī)密的指控，是否意味著讓它對(duì)所有成本負(fù)責(zé)呢？Uber的律師也確實(shí)問到，各項(xiàng)被指控的商業(yè)機(jī)密盜用的計(jì)算基礎(chǔ)是什么。
對(duì)于訴訟中的每個(gè)商業(yè)秘密，Waymo都給出了11億美元的成本估計(jì)。Bananzadeh也無法為每一個(gè)提供一個(gè)明確的答案，只是說，“因?yàn)樗钦麄€(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分……因此，自成立以來的所有費(fèi)用都是那個(gè)數(shù)字。”
Waymo的觀點(diǎn)似乎是，所有的商業(yè)秘密都與整個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有著千絲萬縷的聯(lián)系，賠償都應(yīng)該基于這一事實(shí)。
在一份文件中，Otto稱Waymo的損害賠償理論“完全是投機(jī)性的”，“過分夸大了”，并呼吁法院禁止Waymo提供超出其實(shí)際損失的任何證據(jù)或論據(jù)。之所以是Otto，因?yàn)閁ber在2016年收購了這家公司，而其創(chuàng)始人Anthony Levandowski據(jù)稱，在離開Google之前就與Uber簽訂了收購合約草稿。
11億美元無疑是一個(gè)巨大的數(shù)字，不過可以結(jié)合最近自動(dòng)駕駛公司的并購來看。
雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道，2016年3月，通用汽車為以10億美元的價(jià)格收購了Cruise Automation公司，后者當(dāng)時(shí)主要開發(fā)后裝的半自動(dòng)車載套件。今年2月份，福特向與Argo AI合資成立的公司也投資了10億美元，當(dāng)時(shí)后者才成立兩個(gè)月，創(chuàng)始人是前Google自動(dòng)駕駛部門的工程師。迄今為止，最大的自動(dòng)駕駛收購，是英特爾在3月份以153億美元收購Mobileye，這家以色列公司曾為特斯拉提供基于視覺的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。
現(xiàn)在看來，Google的十億美元投資看起來也不算多，而且還主要是內(nèi)部投資。
毫無疑問，Waymo現(xiàn)在擁有最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件。它模擬了超過十億英里的駕駛里程，其汽車也在真正的街道上跑的里程最長（在多個(gè)城市積累超過300萬英里）。
現(xiàn)在看來，Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也做得很好，內(nèi)部研發(fā)也能帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。
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