莫迪與安倍出席高鐵項(xiàng)目奠基儀式。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，印度總理莫迪與來(lái)訪的日本首相安倍晉三舉行了第十次首腦會(huì)談。當(dāng)天，兩人在古吉拉特邦的薩巴爾馬提出席了印度新干線的奠基儀式，標(biāo)志印度首條高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。
安倍在莫迪家鄉(xiāng)為印度第一條高速鐵路奠基被印日兩國(guó)媒體廣泛認(rèn)為具有象征意義。這條連接印度金融中心孟買與莫迪家鄉(xiāng)艾哈邁達(dá)巴德的鐵路全長(zhǎng)約500公里，途經(jīng)11個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)2023年竣工。該項(xiàng)目將引進(jìn)日本新干線技術(shù)，列車最高時(shí)速可達(dá)320公里，將此前的7-8小時(shí)車程縮短至2小時(shí)左右。
印度高鐵路線圖。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
據(jù)印度《第一郵報(bào)》報(bào)道，印度新干線的票價(jià)目前尚未確定，預(yù)計(jì)將在3000到5000盧比（約合人民幣306-511元）之間。據(jù)估算，高鐵開(kāi)通后，每天的客流量可達(dá)3.6萬(wàn)人次，到2053年，日最高客流量將達(dá)18.6萬(wàn)人次。
這條高鐵將是印度有史以來(lái)承擔(dān)的最昂貴鐵路項(xiàng)目，成本預(yù)計(jì)在9763.6億盧比。印度鐵路公司將投資980億盧比，其余由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府承擔(dān)。
日本將提供約138億美元的“軟貸款”，覆蓋整個(gè)項(xiàng)目費(fèi)用的81%，貸款期限50年，貸款利率為0.1%。
中國(guó)早在2015年便贏得了印度高鐵項(xiàng)目可行性研究的競(jìng)標(biāo)，但在當(dāng)年年底，莫迪決定選擇貸款政策更為優(yōu)惠的日本來(lái)修建印度的第一條高鐵。
多年以來(lái)，日本政府一直試圖在急需更新基礎(chǔ)設(shè)施的美國(guó)推銷高鐵技術(shù)，但收效甚微。
盡管在美國(guó)屢屢受阻，日本卻與一直以來(lái)謀求現(xiàn)代化改革的印度不謀而合。印度政府看中了日本新干線技術(shù)的安全性，這也是安倍政府的主要賣點(diǎn)。據(jù)《第一郵報(bào)》報(bào)道，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，日本新干線仍保持著零重大傷亡事故的紀(jì)錄。
作為基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)的一部分，鐵路一直是莫迪政府改革的重點(diǎn)。2009年，印度鐵道部發(fā)布“2020年愿景”白皮書，確定了6條區(qū)域性高速鐵路計(jì)劃。2013年5月，印度與日本簽署諒解備忘錄，對(duì)孟買－艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)合可行性研究。
據(jù)《印度斯坦報(bào)》報(bào)道，該項(xiàng)目將大大推動(dòng)莫迪政府的“印度制造”計(jì)劃，將為印度帶來(lái)約150萬(wàn)個(gè)工作崗位，由高鐵帶動(dòng)的巨大產(chǎn)業(yè)鏈將吸引成千上萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商。
自2011年日印兩國(guó)簽署全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定（CEPA）以來(lái)，兩國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展速度顯著增長(zhǎng)。據(jù)《今日印度》報(bào)道，日本對(duì)印度的出口額從2005年的2290億盧比增長(zhǎng)至2015年的5780億盧比。目前，約有1305家日本公司在印度設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。
除了參加首條高鐵的奠基儀式之外，安倍當(dāng)天還與莫迪簽署了有關(guān)民航、科技、貿(mào)易等一系列協(xié)定，并正式推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作倡議“亞非發(fā)展走廊”。
在過(guò)去兩年，日本在亞洲其他國(guó)家的高鐵項(xiàng)目爭(zhēng)奪戰(zhàn)中大多敗給了中國(guó)?！队《冉掏綀?bào)》分析認(rèn)為，日本出資幫印度修建高鐵不僅僅是為了商業(yè)利益，更多的是地緣戰(zhàn)略的考量。
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