廉政公署稱，該公署于5月16日展開代號“綠田園”的行動，行動中拘捕了2名來自土木工程拓展署承判商的高層人員、2名工地實驗室高級技術(shù)員、12名工地實驗室技術(shù)員及5名實驗室服務(wù)員。

香港廉政公署發(fā)布的通報

據(jù)廉政公署介紹，土木工程拓展署自2013年1月起雇傭該承判商，由該承判商對港珠澳大橋工程的水泥樣本進(jìn)行壓力測試。根據(jù)規(guī)定，每件水泥樣本的測試須于特定時段內(nèi)進(jìn)行，且所有水泥樣本磚均須通過測試。

廉政公署表示，前段時間接獲香港土木工程拓展署的貪污投訴，遂就此展開調(diào)查。廉政公署的調(diào)查顯示，當(dāng)部分測試未能按合約要求于特定時段內(nèi)完成時，涉案技術(shù)員及服務(wù)員涉嫌調(diào)整測試器材所顯示的時間，以掩飾其違規(guī)情況。

廉政公署在行動中還發(fā)現(xiàn)，部分實驗室人員涉嫌以金屬校準(zhǔn)柱或強(qiáng)力水泥磚代替水泥樣本，以偽造測試結(jié)果，使測試看似正常進(jìn)行。上述違規(guī)行為被懷疑從2015年初就開始了。

建設(shè)中的港珠澳大橋

廉政公署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉案的兩名高級技術(shù)員負(fù)責(zé)核實有關(guān)虛假測試報告。他們涉嫌貪污并縱容把虛假測試報告呈交予土木工程拓展署的行為。

廉政公署稱，香港土木工程拓展署當(dāng)初發(fā)現(xiàn)水泥壓力測試報告的異常情況時，涉案承判商就事件進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，但呈交予土木工程拓展署的調(diào)查報告并沒有披露有關(guān)使用金屬校準(zhǔn)柱或強(qiáng)力水泥磚進(jìn)行虛假測試的情況。涉事承判商涉嫌呈交誤導(dǎo)性的調(diào)查報告詐騙土木工程拓展署。

據(jù)了解，此次被捕的21人已獲廉政公署準(zhǔn)予保釋，而調(diào)查將繼續(xù)進(jìn)行。

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導(dǎo)讀：港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，有外媒甚至將其譽為“當(dāng)代世界七大奇跡之一”。

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，有外媒甚至將其譽為“當(dāng)代世界七大奇跡之一”。下面亞太日報為您盤點港珠澳大橋在建設(shè)過程中創(chuàng)下的那些奇跡。

世界首創(chuàng)橋-島-隧方案

在港珠澳大橋的建設(shè)中，橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術(shù)難度最高。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用中國首例的橋-島-隧方案？

因為大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船只在這片海域通行的唯一通道。為了保證航道暢通，橋梁要建幾個超過170來米高度的橋塔。但同時，香港、澳門、珠海、深圳等幾個機(jī)場的航空限高又不能超過120米。

大橋總設(shè)計師介紹稱，伶仃洋航道決定了港珠澳大橋“矮又矮不下來，高又不能太高”的情況。

因此綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋最終采取世界首創(chuàng)的6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯(lián)合方案。

世界首條深埋式深水沉管隧道

港珠澳大橋的沉管隧道是世界首條深埋式深水沉管隧道。隧道由33節(jié)沉管組成，1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180m，高38m，寬11.4m，重約8萬噸，這和一艘中型航空母艦體重相當(dāng)，沉管頂部面積有一個足球場大。

這樣的龐然大物要在深海下進(jìn)行對接，要求誤差不得超過2厘米，并實現(xiàn)滴水不漏，安裝難度極其巨大。其中，有19節(jié)沉管的安裝水深超過40米。浮運安裝受所在海域的氣象、海浪、海潮等因素影響，每個月僅有兩個“窗口期”可以沉放安裝。被譽為“深海之吻”的沉管對接，難度堪比“太空對接”。

世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)

港珠澳大橋的建設(shè)包括兩個人工島。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。

120個超大的圓鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量達(dá)到550噸，相當(dāng)于一架A380“空中客車”。

與傳統(tǒng)工藝相比，這項技術(shù)減少淤泥開挖量近千萬立方米，僅用半年多時間就完成兩個人工島的筑造，節(jié)約建設(shè)工期兩年半，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。

抗8級地震抵御16級臺風(fēng)壽命120年

目前世界上的跨海大橋設(shè)計使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋為120年，并要求抗8級地震，抵御16級臺風(fēng)。

此外，針對港珠澳大橋跨度大、地勢復(fù)雜的特殊工況，大橋建設(shè)者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級臺風(fēng)、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”。

目前，大橋主體橋梁順利合龍，大橋島隧工程已完成80%以上，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工將全面展開。建成后，珠海、香港、澳門將首次實現(xiàn)陸路對接，更將形成“一小時交通圈”。

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